“东莞站”的名号，到底花落何处？这个谜底终于由广铁集团揭开：6月20日起，既有的东莞火车站将更名为常平站，广深铁路新建的石龙站命名为东莞站。
这个决定，让答案水落石出，但其引发的讨论声却远未终止。表面上只是一个名字的变更，却被外界读出了多重深意。毋庸置疑的是，“火车站经济”已足足影响了常平镇二十年的发展。
站名此番变更，是否意味着东莞“火车站经济”版图重组、重构？本报记者就此进行深入走访，得到的更多答案与期盼是东莞“火车站经济”走向一东一西的双核时代，即石龙、常平共同驱动东莞交通经济前行。
火车站的“东莞”名号
既有的火车站没有一个站设在市区，拥有“东莞”名号的火车站却远离市区30多公里
方圆200多平方公里的市区中枢之地，却没有一座火车站，拥有“东莞”名号的火车站远在距离市区30多公里之外的常平。为何有这般鲜见的交通格局，这是一个谜，也是个历史遗留问题。
本报记者通过大量调查得知，这座建市只有二十多年的城市，却有着一段鲜为人知的铁路史。
“早在清朝末期，就有铁路通过东莞了。”曾任常平镇委书记的陈润松接受记者采访时透露了东莞的铁路缘。
据官方公开披露的资料显示，东莞的铁路史，最早可追溯到建于1907年至1911年间的广九铁路。当时的广九铁路分为华段与英段，前者从广州至深圳，后者从深圳罗湖桥南至九龙红磡。从广州站向东南引出，在石龙前越东江及其支流，经常平、樟木头，抵深圳，过深圳桥到九龙，全长179公里。
广九铁路东莞境内设有石龙、茶山、横枥、常平、樟木头、塘厦、天堂围七站。石龙站位置居中，且清末时期与广州、佛山、陈村被称为广东的“四大名镇”的石龙历来商贸发达，因而成为广九铁路名副其实的中心站。
然而，石龙中心站“老大”的地位，随着1995年和1996年，广梅汕和大京九分别建成通车，这两条铁路大动脉相继在常平落地设站，成为全国唯一设有两个大型客运站的城镇，加上原有的广九铁路，“铁龙三路枢会常平”的铁路交通优势，让常平享有“京九第一镇”之美誉。
至于为何铁路线都不经过东莞中心城区，广铁集团一位员工透露说，主要是铁道部基于广深铁路的布局走向考虑，将广梅汕铁路和大京九铁路设站与广深铁路线接轨共线。而最直接的因素，是常平当时为争取站点落地，“舍得”划出近千亩土地给铁路部门建设大型客运站场。
火车站的到来，迎接八方来客，使常平成为东莞门户，一跃成为东部中心镇和东莞的交通物流重镇。经过多番努力，1994年10月28日，常平铁路客运口岸又争取到晋升为国家一类铁路口岸资格，让旅客可在常平坐上火车直通香港，大大方便了外商往来东莞。
常平并没有就此满足。鉴于市中心城区及周边范围内没有大型火车站，在当时主政者的努力下，常平的两个火车站在1997年底经铁道部批准，正式更名“东莞火车站”和“东莞东火车站”，东莞门户地位便是名副其实了。
按照规划部门的解释，此举是为扩大东莞市的对外影响。
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