6月8日上午，民航局副局长夏兴华一行来到华东空管局，就京沪航路南端分离方案实施以后的运行情况和华东地区CDM项目建设进展等专题进行调研。夏兴华听取了华东地区管理局、华东空管局以及东航运控部门的汇报。
京沪航路的扩容改造是“十二五”期间我国空域结构优化的重点内容。为缓解A593航路上海段对头上升下降的矛盾，推进华东地区空域优化，提升京沪航线飞行容量，按照民航局年度工作任务安排，继去年年底，实施了京沪航段北京段的优化工作之后，今年一季度起，开始着手拓宽京沪航路上海段进离港航班飞行通道。
华东空管局制定了在现行A593航路西侧划设平行航线的分离方案并开展了相关评估工作。经过多轮的军民航协调，今年年初形成统一方案。该方案已于今年5月30日正式实施。
据华东空管局局长张建介绍，目前，京沪航线南端扩容调整后运行正常。据初步估算京沪航路南端实施优化之后，运行效能可有所提高。京沪A593航路调整后，南端端口近百公里平行航线，最宽的地方距离主航路约28公里，最窄的地方20公里。这一扩容大大减少了邳县至无锡上空航班频繁起降造成的飞行冲突，减小了管制员的工作负荷，保证了航空器的安全，尤其对日后京沪平行航路的实施打下了基础。夏兴华询问了航路容量和运行效能的问题，还关注PBN导航模式在华东地区的推广情况。
运行协同决策CDM系统在华东地区的研发与推进情况也是夏兴华非常重视和关心的项目。为落实《民航局关于减少航空器关舱门后地面长时间等待有关问题的措施》及民航局空管局航班协同放行工作有关要求，规范运行秩序、缓解出港航班关舱门后长时间等待的问题，华东空管局从去年开始一直致力于系统研发，今年1月10日，系统更新版本正式上线运行。在此期间，系统暴露出一些问题，如“时刻跳变”，影响航班排序规则。为此，华东空管局研发团队在东航、上海机场集团、春秋、吉祥等单位的联合帮助下，针对华东地区的空域特点，通过增加人工监控和干预，及设立DOBT方式等创新手段进行缓冲，有效完成了升级版的改进工作。
东航运控方面负责人介绍，CDM系统进一步优化后，能合理、准确排序航班放行队列，在终端接口上，将包含航班协调关舱门时刻等信息显示，达到加强流量管理、加快航班放行速度的目的，在促进运行安全、规范航班运行秩序等方面起到积极作用。
夏兴华强调，安全运行一定要严格执行工作标准和程序;要确保航班正常运行，必须要区域管制、近进、塔台等机构一体化运作、做好空管内部协调，形成合力，在CDM系统继续研发改进期间，要在航班排序、信息交换透明公开情况下尽力拓展功能，在时刻运行上挖掘潜力;而航空公司应该提高对每一架飞机的控制力，应该每架飞机有专人负责，实行“放飞责任制”，实时监控每一段的放飞、维护、保障等综合情况，无论后几段飞到哪里，飞机情况都能了然于心，掌握第一手数据;在所有的民航运行中，空管要当仁不让，发挥出领头羊的作用，搭起整个行业安全、正常运行的平台;而局方也要做好安全运行的监管工作，有关部门要深入一线，要让CDM系统在减少航班延误、提高机场运行效率方面释放出更大的能量。
