东九龙安达臣道新发展区令观塘区人口暴增7万，势加剧现时观塘市中心一带交通挤塞。重建中的裕民坊计划兴建全新运输交汇处，但该设计仅够容纳原有路线，未有预留空间应付未来安达臣区接驳交通需要。区议会委託中大的报告指出，政府有必要重新研究油塘经秀茂坪至彩虹“过山铁路”的可行性，又建议于九龙湾闢地建转乘站，有助纾缓观塘道迴旋处挤塞。
观塘区议会委託中大环境政策与资源管理研究中心，今年2月以深入访问及焦点小组形式，谘询12名专家及多名地区人士意见，昨日发表《观塘区交通发展及改善方案》。负责人伍世良教授表示，运输署两年前流量数据显示，鲤鱼门道每日平均车流量超过3万架次，每年以7.14%增长，显示观塘市中心交通正接近饱和。
安达臣道石矿场及安达臣道新发展区，首批公屋最快2016年入伙，届时山上人口料合共增加约7万人。为纾解未来庞大交通需求，报告重提油塘经秀茂坪至彩虹的“过山地铁支线”建议方案，认为需要兴建山上铁路，虽然政府曾指方案技术上不可行，但报告促请政府重新研究可行性。
2016势“塞上加塞”
观塘交通发展工作小组主席潘进源指出，观塘区63万人口超过一半集中在秀茂坪及四顺及蓝田山上，居民依赖接驳交通往返市中心，将来安达臣一带发展后，势加剧现时观塘站迴旋处及伟业街一带挤塞情况。
观塘区议员洪锦铉担心安达臣区接驳交通存有隐忧，他称观塘市中心重建计划中，将于2016年落成的双层大型公共运输交汇处，市建局最初设计预留位置时，只承诺仅足够容纳前月华街及裕民坊总站原有的巴士及小巴线，没有剩馀空间供将来安达臣接驳路线使用。
报告又指政府应考虑在牛头角增设巴士转乘中心，参考新界区巴士转乘站做法，将九龙湾近德福花园的空地改建为转车站，从而缩短观塘区巴士线的路程，又建议巴士公司重组路线时，将路线重叠改行其他路段，减轻观塘道的巴士数目。
运输及房屋局发言人回应表示，路政署代表曾于今年3月向观塘区议会解释兴建过山铁路的困难，未来会综合顾问意见再整理资料。九巴发言人回应表示，观塘区的区域性巴士路线重组预计于年底展开。
