据了解，目前阿联酋航空已经是最大的国际航空公司，此前它的竞争对手可以放心的认为，其与阿联酋航空的竞争只局限于经停迪拜枢纽的城市对。但是现在这种情况将不复存在了。
阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)透露了其谋求成为真正的全球性航空集团下一步行动的初步细节。在此前的IATA年会上，阿联酋航空概述了其运营跨太平洋航线的计划。该公司飞机会通过在亚洲城市中转飞往北美地区的目的地。而对亚洲和美国地区的航空公司造成更为严重威胁的是，阿联酋航空持有90架空客A380飞机的订单，正如该公司正逐渐接收的庞大波音777-300ER机队一样，这些飞机能够从亚洲许多城市飞往远在美国西海岸的城市。
由于阿拉伯联合酋长国(UAE)已与美国签订了开放天空协议，阿联酋航空可以在航空协议框架允许的情况下选择数个通航点。克拉克说：“该协议允许阿联酋航空使用第五航权从美国西海岸和中心城市载运乘客至亚洲的城市。”在亚洲，阿拉伯联合酋长国还与泰国和新加坡签署了开放天空协议。阿联酋航空也可利用类似的第五航权经营以日本一些城市为目的地的航线。
“该计划不会改变阿联酋航空公司转变成一家真正的全球性航空公司的愿望。而实现这一愿望最后的部分就是运营跨太平洋的航线。”克拉克说。
他拒绝透露哪个市场将会成为阿联酋航空第一个扩张的市场。由于所涉及航线的距离较短，该计划不依赖于之前提到的波音777-8X这样的远程飞机。
过去阿联酋航空曾尝试开通迪拜-汉堡-纽约航线，以探索其长距离航线一站经停的经营模式，但这种试验迅速的结束了。克拉克也承认：“时机可能不正确”。
阿联酋航空公司即将开通米兰-纽约航线，这条航线是迪拜-米兰航班的一个延伸。由于意大利北部商务需求非常旺盛，并且意大利缺乏从米兰始发的长航线，因此阿联酋航空认为这条航线相比于早期的尝试更加可行。
阿联酋航空的跨太平洋航线的运营将补充与澳洲航空航线网络的连接。澳洲航空在澳大利亚至北美的市场中拥有较大的市场份额。阿联酋航空一开始的计划是开通东南亚或者北亚地区至北美地区的航线，这些航线不会与澳洲航空的飞往美国东部地区的航线网络形成竞争。
阿联酋航空拓展迪拜之外航线网络，主要是为了突破迪拜机场对其航线网络发展的限制。早期有预测表明迪拜机场在2020年旅客吞吐量将达到9000万人次，但在2008年的金融衰退之后，阿拉伯联合酋长国的经济以及阿联酋航空公司反弹的速度超出预期，现在预计迪拜机场旅客吞吐量将提前4年于2016年年底达到9000万人次。
克拉克表示，对于阿联酋航空公司而言，迪拜机场的空间限制相比于市场需求来说是更为严重的限制。通用航空作业和一些货运飞行都要迁移至的新的杰贝尔阿里机场;一些低成本航空公司也使用新机场，这些都减轻了迪拜机场的一些运营压力。克拉克预计，那些不依赖迪拜进行中转的印度航空公司也可能会愿意迁移到新的杰贝尔阿里机场。
另一方面，不仅是阿联酋航空公司的迅速增长增加了机场运营的复杂性，低成本航空FlyDubai 也在申请更多的机场时刻。
此外，未来18个月阿联酋航空将对机队中A380机翼裂纹进行永久性修复，近期有两架飞机开始修理，接下来马上又会有三架飞机。克拉克希望对机翼的维修仅需要40-45天的时间，而预测需要的56天时间。该维修项目计划于2014年11月底前全部完成。空中客车公司减缓了生产步伐，并计划今年只交付25架A380飞机，以便其有时间对其机翼进行相关改造。
不过，克拉克对A380飞机的效能依然非常乐观：“A380的盈利能力是惊人的，人们出行都喜欢选择A380。”
