6月12日农历的五月初五，当全国各地弥漫着粽子的香味时，不少出行的旅客在飞机上度过端午节，感受着别样的节日气氛。下午17:30，中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)新疆分公司维修基地员工付国强也比平常提前了一个多小时，来到了机坪进行交接班。
今天是付国强的夜班。他所在的南航飞机维修基地的航线二车间，负责南航新疆执管的13架波音757-200飞机的航线维护工作。今夜，他要和当值的19名维修人员，全权负责三个短停和四个航后的飞机日常体检，监控每架波音757飞机的“身体状况”。
第一架迎接检查的，是刚执行完成都到乌鲁木齐的2825飞机，付国强除了给值班工段配发日常的工作指令单卡外，还要向同事交代重点故障，提醒他们反复检查。也许是因为过端午节，早已被摸清脾气的老朋友波音757今夜显得格外体贴，没有闹任何“情绪”。在初夏如水的月光注视下，他们相继做的三个短停、四个航后的飞机体检全部正常。早已做好熬通宵准备的付国强，凌晨五点半就完成了所有的工作，可以正常下夜班了。这是在他所有夜班中，比较轻松的一次当值。
对于夜班来说，熬夜排故是机务维修人员的“家常便饭”。前几天在付国强的夜班工作交接单上，就有一项让他熬了通宵的任务——为2825飞机空调系统排除故障。初夏新疆气温上升比较快，维护飞机空调的制冷系统成了机务人的重要工作。但是飞机的空调整套系统工作的内外部环境变化较大，计算机监控能力不足，需要机务寻找较多的数据去分析、判断，才能准确判断故障定位。当值的航线二车间维修组先是为2825更换ACM，然后又将空调左右温度组件控制器对调，再又更换了几个活门。一次次更换部件调试，但空调温度适中都没有降下来。问题到底出在哪了?
一贯较真的付国强犯了“倔”脾气。他搬来AMM手册，一页页翻阅查找，从头开始对故障原因进行分析，一副不达目的不罢休的犟劲，不一会就定出了几套排故方案。确定好方案后，他便着手安排时间、联系航材备件，借上工具，开始忙碌了起来。时间一分一秒过去了，时针很快指到凌晨4点，有些人开始一个接一个打“哈欠”。
“肯定是冷凝器坏了，记得我的车上次温度高，换了个冷凝器就好了!”付国强恍然大悟的兴奋喊叫，惊跑了大家的困意。查阅手册上的冷凝器更换程序，说干就干，机坪上忙碌的身影驱走了深夜机坪上的寂静。“温度降下来了，大家快来看!”付国强坐在驾驶舱里开着空调测试各个参数。“付哥，你太厉害了!”伴着初升的太阳，大家快乐的喊着。
把排故当成乐趣的付国强，虽然工作才四年就取得了维修人员基础执照，平日还喜欢熟悉各种英文、记忆各种故障代码，工作期间几乎参与了所有波音757重复疑难故障的研讨和排故预案的制定，已经成为航线二车间的技术业务骨干。正是在付国强所在维修团队的精心维护、悉心照料下，波音757机型日利用率一直保持在10个小时左右。这意味着公司具备充足的运力，确保旅客能够按照航班计划顺利安全出行。
忙碌了一夜后的付国强，走过月光下寂静却并不寂寞的机坪，想象着晨光照耀的空港又将迎来繁忙的一天，做好检查的一架架波音757容光焕发的对接廊桥，心中不禁泛起了小骄傲。端午过后，新疆的旅游旺季就要接踵而至了，此时他脑中闪现最多的是一本本维修心得，一个个“扎实”的通宵，一架架整装待发的波音757，和旅客踏上旅途时露出满意的微笑……
