在经历了史上最乌龙的首航跳票后，本总的787之旅终于辗转成行。这篇短文聊聊明珠头等舱的飞行体验。
先解释下什么是明珠舱(有别于天合联盟标准，南航管这个舱位叫A舱)。国内窄体客机多为两舱布局，普通头等舱(F/P舱)实际是公务舱(C/D舱)。从刘绍勇时代起，南航就扩张迅猛，新采购的大型宽体机基本采用三舱布局，飞国内时公务当头等卖，真正的头等舱就成了所谓的“豪华头等舱”。
自2007年引进A333开始，南航就与Contour座椅公司合作，陆续对旗舰机型的头等舱进行升级。现在新君上位三把火，“豪华”与“奢侈”成为众矢之，这些顶级舱位也就见风使舵改叫“明珠”了(尽管三令五申，本总的邻座还是一位县太爷)。
目前南航机队里设A舱的有A332、A333、A380和波音787，明年2月起还有10架波音77W陆续加入(反观海航机队，仅3架A346设有钻石头等舱)。其中单体造价300万的A380“铂金包厢”堪称国内最顶级头等，紧随其后的就是787明珠舱。
波音787上这个Mini Suite无论功能、设计还是成本，都与A333大同小异，与日航初代“JAL Suite”和大韩“Kosmo Suites”是近亲。我怀疑Contour只把同一方案简单改改就卖给了三家客户。无论如何，说南航787明珠舱拥有双发客机里一流的硬件，应当无人反对。
衡量头等舱品质，首先看舱位空间与座椅承托性。787明珠舱位于1号门与2号门之间，采用和A333相同的“1-2-1”布局。尽管保留了行李架，依然足够宽敞。由于舍弃了菖蒲纹，整个舱壁在视觉上更清爽。百万元一张的Full Flat按摩座椅宽约70厘米，比经济舱“老虎凳”多出近半空间，放平后就是2米长的单人床(瑕疵是两侧的扶手无法降下)。但要说平躺舒适性，仅比铁路高包软卧略好些(别被4A公司的广告忽悠，除了公务机，商业航班的“大床”其实都半斤八两)。
其次看是否私密宁静。787采用A333上的茧式座椅，隔板太低，私密感不如A380铂金包厢(1.52米隔板，全围合双开门)与国航波音77W的Venus豪头。从个人趣味出发，我更偏好全日空“First Square”这种方正平实的设计。
前舱噪音经本总实测，巡航阶段约79分贝(老款波音733巡航时中舱噪音约94分贝)，GEnx-1B号称“最安静发动机”，但效果未达到预期。明珠舱号称标配233621降噪耳机，实际发放的是和经济舱一样的普通耳机。
在客舱采光与照明上，明珠舱除了LED天空内饰，两侧席位分别坐拥三个超大舷窗(民航机里面积最大)。因为采用了电致变色玻璃(5档可调，完全调暗需20秒)，遮阳板被抛弃了。除了能帮助乘客缓解长途飞行造成的时差混乱，一览无余的通透感也非常魔幻，借用《在云端》里Alex同学的话说就是：“This is pretty fucking sexy.” 比较让人不爽的是，在飞行中的大部分时间，两侧舷窗都被空乘统一接管了，乘客不能自由调整明暗度。
