2013年6月4日，天津空管分局各部门精诚协作，妥善处置一起飞行训练班机落地后突然爆胎，不能自主脱离跑道的特情。
当日晚上，天津滨海国际机场天气阴，风向100度，7米每秒，使用16右跑道。20:03，本场训练的FSJ901班机申请做落地全停科目。塔台管制员同意其申请。落地后管制员发布右转A5脱离跑道指令，却发现班机停止在跑道中心圆附近，没有执行脱离指令。管制员马上询问机组原因，机组报告：落地后发现轮胎爆胎，不能自主脱离跑道。
塔台管制室监控到位、通报及时、组织有序。针对此情况，塔台管制室带班主任要求立即启动特情应急处置预案，助理管制员按照信息通报流程把该情况向进近管制室、飞行服务室、现场指挥中心，以及该班机所属公司进行了通报，并要求该航空公司调派拖车和适合该机型的拖杆将故障班机拖离跑道。经场务检查跑道后报告：故障班机轮毂破损，需更换部件，短时间内无法脱离跑道。考虑到后续进场与起飞的航班，管制员随即联系了机场相关部门，建议发布西跑道关闭航行通告，以避免其他航班在起飞后造成长时间等待。21:53，飞行服务室发布航行通告：天津滨海国际机场西跑道关闭至22:55。
进近管制室协调高效、指挥精心、保障有力。接到塔台通报时，天津进近管制区域内已经有6个航班相继进近。管制员耐心的向每个机组通报了特情，并询问了机组意图和剩余油量等信息。同时指挥接近五边、且高度很低的班机到机场东侧上升高度盘旋等待。20:20，进港班机增加到7架，随后管制员有条不紊地指挥4个航班在本场以东的空域盘旋等待，3个航班在本场以西的空域盘旋等待。20:45，情况进一步严重。塔台通知进近：故障班机轮毂破损，需更换部件，短时间内无法脱离跑道。面对如此复杂的情况，管制员果断采取措施，建议已经等待了40分钟的班机前往附近机场备降。在得到机组认可后，管制员随即与附近机场的空管单位进行了协调，全力组织盘旋等待的航班前往备降。经过积极的沟通协调，最终1个航班备降烟台机场，2个航班备降石家庄机场，4个航班备降济南机场，1个航班备降太原机场。
22:18，机组向塔台报告：轮胎更换完毕，可以拖行。管制员随即发布右转A5脱离跑道指令。22:28，管制员收到西跑道恢复正常的航行通告。至此，天津机场恢复航班正常起降。
据统计，此特情共造成8个航班备降外站，6个航班起飞延误。
