新华社记者向志强 王存福
近日有自称湘桂铁路施工民工的网友发微博称，施工方中铁二十五局拖欠工资７００多万，并举报施工路段道碴质量不合格。中铁二十五局一公司相关人士回应称，部分道碴确曾出现粉尘量超标问题，但早已发现并整改完毕。铁道部工程质量安全监督总站南宁监督站出具的最新调查报告显示，除个别指标仍需时间观察外，抽样送检的道碴指标合格。
微博名为“民工血汗”的网友称，中铁二十五局一公司拖欠工资７００多万，并举报施工存在质量问题：“我们负责任地向＠中国铁路＠南宁铁路举报，至少在我们负责施工的路段，该路的道碴严重不合格，中铁２５局偷工减料，用大量低强度火石取代硬石以节省成本，这将严重危及今后的铁路运行安全。”
微博举报人之一的民工作业队队长邓应发接受记者电话采访时表示，在其他铁路施工工地，道碴一般都采用硬度较高的花岗岩，但在他们所在的湘桂铁路施工路段，使用的都是火石，不仅硬度小，更含有很多沙石和泥土。
这一微博受到众多网友关注。有网友表示，铁路建设质量事关人民群众生命安全，应对这一举报开展详细调查。中铁二十五局一公司相关负责人在接受记者采访时表示，虽然举报内容与实际情况并不一致，但部分道碴确曾出现过粉尘量超标等一定程度问题。
据介绍，今年３月中下旬，宁铁监理公司湘桂监理中心试验室曾两次下发整改通知单，称部分取样道碴质量存在问题。其中，３月１５日对ＤＫ４３８＋１８８、ＤＫ４３２＋９１０、ＤＫ４３７＋４００路基取道碴，现场抽取样品道碴共３个，经试验，３个碴样试验结果均为颗粒级配指标不合格，要求对不合格的道碴进行过筛处理，对无法过筛的部位必须清除。３月１７日至２３日的试验同样发现一些路段的道碴存在质量问题，并要求对不合格的道碴进行过筛处理，对无法过筛的部位必须清除，含泥量多的道碴必须清洗。
记者了解到，出现上述问题的原因被总结为以下几点：装运监控不到位；使用车体没有清洗；多次转运造成二次污染；装运、堆高、卸载过程中出现级配离析情况。
对于上述问题，中铁二十五局一公司相关负责人对记者表示，该施工路段石碴均来源于列入了铁道部运输局《铁路用道碴合格生产单位目录》的企业，材料进场后在监理单位的见证下，施工方均按规定进行过材质试验检测，在硬度等关键指标方面均符合铁路建设要求，而对于后来发现的含泥量、颗粒大小等问题，施工方也及时进行了过筛、水洗或清除处理。
南宁铁路局也表示，在日常检查中发现中铁二十五局承建的个别地段道碴存在一定程度的质量问题后，湘桂铁路建设指挥部就责令中铁二十五局进行整改，整改工作一直在进行当中。收到微博反映的情况后，铁道部工程质量安全监督总站南宁监督站等单位又组成联合调查组开展调查。
铁道部工程质量安全监督总站南宁监督站２８日出具的调查报告显示，５月２５日，调查组对微博反映的有问题的地段进行了徒步检查，随机在ＤＫ４８２＋９００、＋７７５、＋６５０、＋６００、＋５５０，每处取样约６０公斤，５处取样约３００公斤，组成第一组混合样；在ＤＫ４６８＋８６５～ＤＫ４６８＋７４０段内每隔２５米各取样约６０公斤，５处共取样约３００公斤，组成第二组混合样。
调查报告显示，经广西壮族自治区工程质量检测中心检测，除抗大气腐蚀性能指标由于检测所需时间较长，尚未得到结果外，其它检测指标全部合格，符合一级道碴质量标准。南宁铁路局表示，路局将坚持严格管理，严格验收，监督施工单位完全整改到位，确保开通运营安全。
而对于微博所反映的欠薪问题，中铁二十五局一公司表示，邓应发作业队自２０１２年９月３日进场，于２０１３年５月１０日退场，期间施工方一直按照《建设领域农民工工资支付管理暂行办法》的规定，由该作业队负责人邓应发造单并签字后，施工方财务将工资通过银行直接打入农民工工资卡，但邓应发提出之前提供的名单并不完全。工程款方面，去年４个月经双方签字确认的验工计价１９７万元，从去年到现在实际已支付２１０万元，但由于作业队对今年１至４月的工程结算结果存有异议、一直拒绝签字，所以未能支付。
记者采访了解到，虽然双方已在广州进行了协商，但对于工程量结算、农民工工资发放方式等仍存分歧。邓应发向记者表示，如果无法协商解决，下一步不排除动用其他方式解决。
(责任编辑：Dtnews)
