2013年6月3日凌晨5时，当朱子凡和荆恒等内场导航组的同志们走出航管楼的时候，天还没有亮，大门外，进内场校飞的汽车已经等在那里了。今天的校验任务是05L 仪表着陆系统航向设备的宽窄告警，也是本次校验的最后一个项目。
飞行校验是依据国家民航法对保障民航飞机飞行的导航设备进行的强制性检查措施，校验不合格或超期服役的导航设备不得提供导航运行保障，因此机场的运行标准和容量将受到较大影响，严重的情况下将导致机场关闭。导航设备定期校验是验证设备信号准确性的必要手段，错误的导航信号将导致飞机发生危险状况：偏离正确航道、提前接地、冲出跑道甚至机毁人亡。从2012年5月咸阳机场双跑道运行以来，西北空管局导航室的飞行校验频次从每年的4-5次增加到8—10次。本次校验是今年以来的第四次了，也是校验设备最多的一次，达到21套之多。
这已经是从5月中旬的连续第19个飞行校验的日子了，除了个别时候下雨无法进行飞行校验外，每天凌晨导航室和车队的同志们都早早的起床，进行飞行校验工作，而且有时候下午还要进行一次校验工作，当然日常的设备巡视检查和维护保障也是必不可少的。繁重的任务严重的影响了参加校验人员的作息和身体健康，不少同志带病坚持在一线岗位上，段航宇的腰椎出现问题，他找医生略作处理后又投入到校飞工作中。
05时20分，工作人员已经到达航向台上，张萌和钱亚明和机组的一位同志前去下滑台建设校验用的GPS差分站，付鹏亮和段航宇在检查设备参数记录和飞行校验数据，朱子凡与荆恒将贝克机连接好，正在和机组通话，确认通信正常并联系校验的事宜。5时30分，接到管制指令的9330号校验飞机起飞了。
“2号机宽告警4.39度，符合要求，现在开始调整窄告警”
“航向收到”
收到飞机的指令，段航宇立即进行设备参数调整，朱子凡将校验数据和调整数据准确地记录下来。
“9330，航向2号机窄告警调整完毕”
“9330收到”
……….
随着一声声的指令和回答，航向设备的校验在有条不紊的进行。认真聆听每一条指令，准确理解指令的含义，仔细调整每一项参数，确保每次调整无误，同志们在精心地工作着。空中的飞行校验每小时费用达到36200元，平均每分钟603元，如果一次参数调整不到位，飞机重新校验少则要花七八分钟，多则十几、二十多分钟，不但造成经济损失，而且对飞机安全、管制运行都极为不便。为此，导航室的同志早早做好准备，记录各项参数，分析数据，提前演练，有效地保证了设备调试准确、快捷。
………….
“航向2号机宽度3.72度，符合要求，本次校验结束了”
“航向收到”
07:10，随着机组的结束指令，05L 仪表着陆系统的飞行校验结束了，但是设备还不能立刻使用。工作人员立即依据飞行校验的数据对设备监控器进行调整和设置，09:00，05L 仪表着陆系统正式投入到运行保障之中。
本次咸阳机场导航设备飞行校验自5月16日起，6月3日结束，先后两架飞机执行校验任务;共校验21套导航设备，4套灯光设备，校验费用200余万元，在本次校验过程中，导航室还想方设法，勇于探索，解决了05L DME设备13.5—16海里限用问题，消除了安全隐患。
预计下次飞行校验的时间在6月下旬，那时导航室的同志们将再次迎来新的挑战。
