迄今两年多时间里，广汇能源自建的矿区公路淖柳公路发生多起交通事故且死亡多人。事故多涉路况、车辆安全性、超载等多方原因，这些事故车辆属于全国各地几十家运输公司所有，均担负为广汇能源运输煤炭之责。
作为自建矿区公路，淖柳公路的管理监管等权利均被赋予广汇能源，哈密地区交通局负责人士也证实了这一说法。记者获得的材料显示，广汇旗下煤炭运销公司亦发文规范淖柳公路的运载情况，其中一份文件曾明确指导车辆超载情况，并称协议单位的超过限载的车辆可予以通行。
对于淖柳公路的诸多交通事故，广汇能源证券部在收到记者书面采访提纲后以领导开会很忙为由，拒绝采访。
死亡名单
2010年9月28日，由广汇能源投资建设的淖柳公路正式通车，该公路西起伊吾县淖毛湖镇广汇新能源公司煤化工基地，途经下马崖、甘肃明水，最后到达终点站兰新铁路柳沟车站。这条公路横贯两省三县共409公里，被称为近年修建的最长企业矿区公路。
淖柳公路开通后，2011年10月，广汇能源发布招标计划，为其在哈密地区伊吾县淖毛湖至甘肃瓜州县柳沟煤炭物流基地之间的运煤专用公路招募专用车辆，由此多家中标物流运输公司开始往返新疆甘肃两地运煤，而这也被他们称作噩梦开始。
成都蜀城货运公司在新疆的负责人王旭表示，运输公司上路运煤之后，事故接连发生。其称多家物流公司司机在这条为广汇运煤的淖柳公路上因事故死亡，“我们初步统计至少有十几人”他说。
王旭以及蜀城货运其他人士均承认该公司在今年4月有一名司机在淖柳公路上因交通事故死亡，兰考滚滚物流公司负责人亦坦承该公司三名司机在去年底为广汇运煤途中因事故死亡，另外一家名为盐城广通的物流公司一名工作人员在卸货过程中身亡。
目前仅精确统计到两家公司的身亡司机名单：四川蜀城货运有限公司李荣华，事发时间2013年4月6日，四川籍；兰考滚滚物流有限公司丁灿灿、张喜安、王玉柱，事发时间2012年11月20日。
除此之外记者亦得到一份本地物流公司的事故报告，报告显示2011年8月21日事发运输重卡在淖柳公路90公里处起火，两名司机当场身亡，据透露为伍姓两兄弟。
上述事故原因多种，超载、车辆自身问题以及路况较差成为主要诱因，其中超载成为这些事故主要特点。王旭向记者表示，当时事故发生的原因是车辆超载且在转弯过程中翻车。滚滚物流负责人对记者表示，“当时发生了碰撞，碰撞事故一般不会发生火灾，但是车子发生了火灾，车辆质量是个问题。但是碰撞车辆一个是超载车，一个是空车，死亡三人”。据其介绍，当时超载车辆的载重为110吨以内，“这个车最多规定能装40多吨，而广汇规定是不能超过110吨，我们当时也在110吨以内，但这个状态就是超载了”。
因超载导致事故频发，到底责任在谁？而王旭等人称广汇之前招标的承诺之一便是淖柳公路无过路费和交警路政可以超载。截至记者发稿时止，广汇能源证券部仍未回答记者书面采访，未对上述所述问题作答。
自建路自管理
淖柳公路是广汇能源自建的一条矿区公路，该公路一期工程为沙石路面年运力1000万吨，二期工程换装柏油路面于2012年竣工，运营车辆超过1300台，年运力增长至2000万吨。仅一期工程广汇就投资2.8亿。这条公路也成为近年通车的最长自建矿用公路。秉承谁投资谁管理原则，淖柳公路管理、安全、运营等权利均被赋予广汇能源。
6月4日，新疆哈密地区交通局路政科负责人向记者表示，淖柳公路是广汇投资自建的矿区公路，包括路政安全等管理工作都是由广汇负责，“谁投资谁管理，发生事故是由广汇全部处理”。
自淖柳公路通车后，广汇确实也以实际行动履行对这条公路的管理。成都蜀城货运公司提供了一份落款为新疆广汇煤炭运销公司的通知。该通知显示，“自2012年12月17日零时起，暂停对淖柳公路运输车辆(6*4牵引车拖3桥)限载100吨、(6*4牵引车拖4桥)限载110吨、公路列车限载130吨的决定。恢复原(6*4牵引车拖3桥)限载110吨、(6*4牵引车拖4桥)限载120吨、公路列车限载140吨的拉运标准。协议单位的超过限载的车辆可予以通行，但只按该车型最大限载标准结算运费。”这则通知明确规定协议单位的超载车辆可予通行。王旭称，运输公司均是广汇的协议单位。多家运输公司负责人均向记者确认了广汇承诺超载一事。
迄今为止，广汇高层对此事仅有一次表态，在今年5月份的上市公司网上答问环节中，广汇能源董事长尚继强对此回答称，“经调查，公司目前不存在违约赔偿风险，欢迎对方向有关法律部门进行咨询并付诸行动；煤炭行业低迷与公司煤炭经营自身影响不大，因公司销售结构调整，2013年起，用于销往当地兰炭厂的地销数量已经远远超过铁路销往兰州及河西地区发电厂，且售价持续上涨，盈利能力更强，因此业绩影响不大”。
