牛洪杰上学时就爱好电子计算机，从维修到编程，那样也难不住他。15年来，他勤奋好学，刻苦钻研技术，很快就成为年轻人中的姣姣者。逐步成为机务段的一名懂技术，善创新的复合型技术骨干。
笔者采访牛洪杰时，正赶上他们机班出勤。牛洪杰总爱向值班员多了解一些行车线路上的情况。用他自己的话说：“多听听心中就有数了。”坐在桌前，牛洪杰两只胳膊会不经意地放在桌面上，自然分开，两手半握，像是一手握着闸把，一手握着级位手柄。当他看到笔者注意他这个下意识的操纵动作时，牛洪杰不好意思地笑了：“开了10年的火车，习惯了。”
牛洪杰的同事们说：“你不佩服不行,他搞的那个《行车监控装置（LKJ）程序细化措施》很实用，原来输入行车程序步骤繁琐，现在简单多了！”
机车行车监控装置程序发生责任性错漏输LKJ参数造成停车现象，是一个长期困扰着临沂运用车间职工的行车难题。由于该车间担当区段中涉及到监控数据变化的支线转换、一站多场、一站多站号、一站多对标点的情况较多，再加上机车监控装置的监控程序和数据换装频繁，个别司机对非正常情况下行车监控器的操作不熟练，参数输入不规范，时常造成责任性错漏输LKJ参数而停车。
牛洪杰主动请缨，率领课题组对这一生产难题进行了技术公关。为了细化LKJ程序，课题组从段、车间和车队对“错、漏输”问题的梳理入手，深入现场实地调查研究，对监控器设定数据复核时，个别方法不正确、标准不统一，在作业标准化上没有对其进行细节阐述进行了举证。
通过课题组的调查举证，他们制订了《关于列车运行参数输入作业程序的规定》、《防止错漏输措施》，并重点对输入人员和程序进行“六步输入法”的技术规范，加强了对参数输入过程中的检索。这一系列LKJ程序细化措施，有效杜绝了责任性错漏输LKJ参数的发生，为行车监控装置正常运行提供了安全保证。该项成果获得了2011年济南西机务段QC成果一等奖。《人民铁道》数字技术专刊版也报道了牛洪杰的这一事迹。
2011年东平线（东都——平邑）开通。新型电力机车相继投入运用，这对机车乘务员的操纵机车的水平要求更高了。由于东平线车流量小，钢轨浮锈使黏着系数下降。再加上乘务员对刚换装的HXD3型机车性能不熟悉，遇雨、雪、霜、雾等天气，容易造成区间运缓甚至途停现象。在2011年度4月~12月期间，东平线共发生9件列车途停，严重影响了运输生产。
为了制定出一套机车在雨雪天气行之有效的操纵方法，牛洪杰和高树光、吴龙语等10名同志成立了QC攻关小组。他们眼睛向内查找自身存在的问题，经过细心摸索，反复调研，发现问题的主要原因有两个：一是操纵不当，机车空转加剧；二是监控器操作不熟。小组成员找来有关线路资料，经过反复运行试验，一套机车在雨雪天气可行的操纵方案出炉了。如今牛洪杰等人创新的“HXD3型电力机车防止空转操纵办法”和“止运缓途停列车操纵提示卡”已经纳入了东平线列车操纵示意图，为确保行车安全打下了良好的基础。通过路局机务交班系统可以看出，2012年度2月~10月期间，东平线列车共发生2起途停，责任问题率为0.60‰，比2011年度下降幅度78％。该项成果获得了2012年度济南西机务段QC成果一等奖。
牛洪杰执著创新的精神深深触动了周围的工友，搞技术攻关的人越来越多。为了在攻关上形成合力，牛洪杰牵头成立了“翼QC小组创新攻关小组”，为更多爱好技术创新的工友创建了一平台。目前，这个小组正把《降低机车监控装置降级率》作为选题，进行攻关。
“我喜欢发明创新，可个人能力毕竟有限。现在好了，由一个人搞技术攻关变成了一个集体搞创新，有了其他同事的共同参与，我的工作状态越来越好。”牛洪杰说 (通讯员：黄勇，姜爱勇，闫善勇)。
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