11号线试装声呐系统避免追尾 站立标准每平方米5人

　11号线地铁列车上正在试点安装声呐系统，以确保即使在ATP(自动列车保护系统)故障的情况下，地铁列车也能监测到300米外的车辆，从而避免发生追尾事故。这是上海申通地铁集团有限公司董事长应名洪在昨天举行的2013中国城市轨道交通论坛上透露的。

　　据介绍，在已运营的11号线区段内，测试人员在夜间运营结束后选择2列列车配合试验，通过各种时速、模拟车辆彼此接近、一列车突然失去动力后续列车继续开行等测试，以检测声呐防撞系统效果及各项参数。两列列车的车头和车尾都安装了一套复杂的设备，声呐监测到前方有车辆后，列车会自动报警，为自动停车、列车司机刹车等提供足够时间和依据。应名洪透露，从上海已运营的12条线路客流情况看，绝大多数线路的初、近期预测客流值小于实际客流值。预测值偏小，其后果是运输能力设计不足，造成高峰时段高断面普遍拥挤，部分线路满载率超过100％，个别区段达到150％左右。因此，轨道交通规划和建设必须坚持运营需求导向，客流预测应增加冗余系数，以适应城市实际发展需求。另据介绍，国外城市诸多地铁设计的车厢站立标准均在每平方米5人以下，国际地铁联合会组织也提出按每平方米4人统计运能。我国的设计规范为每平方米6人，从提高系统配置能力角度看，有必要在设计时按照每平方米5人进行系统能力设计，为今后预留发展空间。目前上海地铁的地方标准已提高至每平方米5人。