【中国经营网综合报道】铁道部改革后，国务院将原铁道部相关资产、负债和人员划入中国铁路总公司，将原铁道部对所属18个铁路局、3个专业运输公司及其他企业的权益作为中国铁路总公司的国有资本。
据北京日报报道，业界估算，不管采用何种路径，原铁道部2.6万亿元的巨额负债，乐观预计也需要十年以上的时间来消化。
中国铁路总公司正继续推进改革的步伐。据国际金融报报道，日前，有媒体援引接近中国铁路总公司人士的话报道称，随着铁路系统政企改革的深化，此次招标的方式也发生变化，动车组的招标主体资格将下放各路局。今年6月，铁路装备货车方面的招标或将首先启动，随后可能是一度停滞的动车招标。但动车组招标的具体日程尚未确定。
报道同时称，也许，还会由中国铁路总公司统一集中招标，但各路局有了发言权，他们同意招标才行，且招标多少由路局说了算。
据悉，铁路货车每年都会进行招标。去年12月，包头上市公司北方创业就发布公告称，获得了800台共计3.02亿元敞车订单，济南的东方新兴也通过招标获得了2800台订单。
分析人士认为，增强营收，是铁总可能举行招标另一个目的。报道称，去年12月的招标中，“因为采取低价中标，该次招标为原铁道部节省了近5000万元的采购成本”。对此，媒体认为，在持续亏损、债务高企、融资又较为困难的情况下，“此举或是原铁道部压缩成本的首选”。
而另一方面，先前铁道部遗留下的2.6万多亿元债务目前均由铁总来承担。因此，其也不得不通过加密货运运输线路，来获得更多的收益。
除了货车，更大的消息是，动车组的招标亦可能于随后启动。事实上，去年年底，就不断有传闻称，将启动动车组的招标——当时得到的一则信息是招标440辆。
今年1月，时任铁道部部长***曾说，今年的新线投产将在5200公里以上。结合其他线路的建设实际，业内人士测算是，最多可能会有500标准列新增动车。
对此，向铁路系统的业内人士进行多方求证，但均未得到肯定的答复。不过，中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，中国目前确实需要更多的铁路动车和货车，以进一步增强铁总的盈利能力，缓解债务压力。他直言，目前动车组的缺口仍“相当多”。
