图为范登乾与吴松检查钢筋绑扎。
图为工人正在进行边跨施工。
本报青海西宁6月3日讯 龙口接合天衣无缝，浑然一体垂合龙门。经过中铁二十一局集团建设者连续2个小时的紧张施工，兰新高铁跨兰西高速公路特大桥连续梁DK188+100.6～102.6段，于6月3日2时28分顺利实现边跨合龙。
兰新高铁第二双线是国家《中长期铁路网规划》重点工程，横跨新疆、青海、甘肃，全长1776公里，总投资1100亿元;2014年底建成后，将形成兰新、陇海、兰渝、包兰、太中银大西北铁路圈，对加速甘青新资源及旅游新开发，具有着深远的战略意义。
跨兰西高速公路特大桥全长2698.2米，为77跨设计，是兰新高铁平西段重难点控制性工程。该桥位于青海省西宁市，距新西宁站2公里;由于跨越兰西高速公路与新建铁路呈20°夹角，加之又受西宁站站坪高度和韵家口隧道埋深限制，线路高程既不能抬高，又不能降低，不得已采用80米+168米+80米的连续梁-钢桁组合结构。这种连续梁-钢桁组合结构桥梁，结构新颖奇特、跨度大、技术含金量高、工艺定位高的，为目前全国绝无仅有，而且是国内高速铁路跨度最大钢桁连续梁。
据兰新高铁平西段指挥长范登乾介绍说：从设计上讲，整体梁部为单箱双室预应力混凝土连续梁,并由无竖杆三角加力钢桁梁组合而成;最大的技术优势在于，该设计的承重结构，能使桥梁整体刚度大幅提高,极大地改善梁端转角;加强了连续梁刚度薄弱环节,使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，同时有效降低了桥梁建筑高度。
另据负责大桥施工的兰新项目部经理吴松和总工孙江宁说，该桥DK187+786.3—788.3段边跨也将在本月8号合龙;建设者在突破钢结构制造及安装、下节点精确定位、桥梁施工线形控制、大吨位挂篮、下节点摩擦面防护和混凝土质量控制等六大关键性技术后，排定了跨DK187+943.3—945.3段将于8月上旬合龙的工期;实现全桥合龙后，加力钢桁梁也将随即安装架设到位，形成一桥飞架两千米，气势如虹的长桥整体。（王孚）
