广东频道5月29日电（徐 媛）5月15日15时许，在阳江市阳江港码头，几辆铲车正将小山一般的煤堆转移到列车里。当天晚上，一艘满载6.4万吨电煤的货船将靠泊码头。这些提供给华润电力贺州电厂的煤将运至井山，参与运输的3家单位--肇庆车务段、中铁（阳江）铁路有限公司和广东阳江港港务公司将其简称为井山煤。
从一开始发送量几千吨，到2012年实现了180万吨，从阳江港走来的货量每年都稳步增长。井山煤，正是今年肇庆车务段一个重要增量点。如果这一项目实现了全年运输100万吨的目标，将给该段带来1300万元的运输收入。
这是肇庆车务段以货运组织改革为契机，树立面向市场的经营理念，强化营销工作的成果之一。
他们深入开展市场调查分析，抓好实货装车组织的工作落实，做好整车运输的"一口价"工作推进。该段客货科邓绍锋介绍："我们这里属于水铁联运，港口货物一来就是五六万吨，所以我们以吸引大宗货源为核心。"
因为看好港口的发展，他们以港口水铁联运货物为重点，挖掘管内货源潜能。
阳江港附近有着湛江港和防城港两个重量级竞争对手。井山煤以前一直依靠湛江港转运。2012年12月9日，从发货单位广州市天鹅湖贸易发展有限公司传来了关于该项目的运输情况。此时，一艘6万吨左右的电煤船舶正漂在海上。由于湛江港疏港能力饱和，这艘10万吨以下的货船还不能进港卸货。得知消息，肇庆车务段联合阳江铁路和港口，找到货主商谈。
电煤是阳江港的主要运输货物。由于有老客户初城电厂和罗定电厂稳定的电煤运输需求，关于这类货源的"一口价"实际上早已在3家运输单位联合对外报价中实现。在争取货源时，这的确是具有吸引力的一点。"物流价格稳定了，方便客户在采购时的谈判。"肇庆车务段副段长胥海君解释道。
为了让客户掌握全程运输成本，该段向客户提出了"一口价"收费，并与电厂签订限量运输协议，很快就与客户达成运输意向。12月11日开出了第一列车，很快就把第一条船装载的电煤发送完毕。
阳江铁路副总经理陈信回忆道："井山煤从接触到敲定只用了3天时间。当时的情况是，船还在海上漂着，一听到谈妥的消息，调转船头就来了阳江港。到达后，马上补办了手续。"
"试运一炮打响，给了货主很大的信心。"阳江铁路董事长、总经理黎剑云说。
比完价格比服务。在试运期间，该项目受到认真对待。货运组织改革促使各方沟通更加顺畅，配车计划更加协调，货物跟踪更加到位。集团调度所与南宁局对接，确定交路。货物一到港口就可以顺畅地开出。
今年3月，春运结束，工厂开工，企业上班，正是用电高峰。电厂需要足够的煤储备，便连续运来了两船共13万吨左右的煤，这对港口疏港和铁路装车能力来说，是一轮新的考验。
在这个装车旺季，段值班干部向调度所提前预告，压缩车辆近三分之一的停时，货一来就能挂走。大家联合抢运，每天走两三列，最高峰一天运走了5列。
仅4月，该段就两次对相关单位及货主进行回访，询问要求。邓绍锋分析道："我们车源多，疏港能力有优势。专人跟踪每日港口存放量，装了多少车，服务上全力以赴。这对后期稳定货源很重要。"
在服务上，他们提高装车质量，按照车辆标重，把吨位算准。调度优先配车，尽量满足货主要求。贺州电厂的驻港人员覃艺芳说："这边的工作很顺利，装车质量也令人满意。在车站业务办理方面，快捷便利。"贺州电厂表态"不断要增量"。
因为井山煤载途时间长，能够缓解车辆在管内的积压。运能过剩的时候，为了确保不浪费，他们会建议货主尽量多从阳江港走电煤。在良好服务的保证上，建议得到了货主的支持。"甚至把湛江港的货压了给我们。"陈信说道。有时候，能够多装40到80车。
粤电阳江港港务有限公司副总经理吕晓清说："现在明显感觉到提报订单、配备车源，铁路都在帮助我们策划，把运量做上去。制定的措施很能解决问题。尤其阳春站的调车和配车对我们都很支持。"
截至4月，井山煤已经走了36万吨。包含初城电厂和罗定电厂的电煤，4月份最多一日达到最高运输量226车。
