2013年对于铁路来说是波澜壮阔的动感时刻，继铁道部3月份改制后，中国铁路总公司于5月23日招标发行了2013年度第一期中期票据，发行金额200亿元，期限5年，中标利率为4.50%。此次发行债券可以看做是改制后的铁路总公司向市场迈出了坚实的第一步。面对当前的巨额亏损，铁总发行的债券能否有效缓解资金紧张的尴尬？还有持观望态度的民资能否成为及时雨，参与铁路共建？一切都在有条不紊的进行着。
铁路首季度呈现的巨额亏损，除了自身原因之外，萧条的市场也无疑冲击着捉襟见肘的铁路总公司，摊子铺设太大，有限的资金犹如胡椒面无法均匀挥洒，在分析债券的用处之前，有必要理清铁路高额的亏损源在哪，上座率是衡量列车运营状况的晴雨表，当前国内投入运营的高铁，因其拥有的舒适度，还有安全快捷的特点，一度是民众出行的首选，供不应求的高铁票一直坚挺着满员的上座率。从不绝于耳的热论中，可以明显感觉到，高铁必将引领中国客运市场的新潮流，这不再是梦想，尽管高昂的票价也制约着一部分旅客，但是票价改革之后的结果很可能就是走大众化道路，让高铁温馨的服务分享给每一位乘坐的旅客，这个拥有无限潜力的市场至少目前还没有竞争者。当然，这个火热的场景目前还仅局限于珠三角，长三角等经济较发达地区，国内其他地区还未全面普及，旱涝不均的局面仍客观存在，这是不争的事实。
还有一贯靠盈利来补贴客运的货物运输，虽然其所占市场份额也在减少，庞大的货物运输市场，铁路所占比例不足三成，但是在萧条的大气候面前，铁路人敏锐的抓住时机进行釜底抽薪式的货运改革，为的就是待经济复苏后一举占领市场，当前的货物运输体制的确很僵化，也给急需走向市场的铁路带来不少阻力，实施货物运输改革，其目的就是向旧的体制挑战，激活沉睡的铁路货运潜能。如果还是沿袭从前的老路子，那么这个亏损的怪圈仍将会延迟下去，呈恶性循环，即使筹集再多的资金也拉动不了良性的内需。
其次，当前在建的基础项目实实在在的套牢了急需冲向市场的铁路总公司，欣慰的是，好的大气候再加上改制后良好的开端，无疑都为铁路发行债券奠定了优良的基础，当然！铁路也一贯秉承着良好的信义度，虽然负债很高，但并不影响社会对第一央企铁路的认可。此次发行的200亿中期债券也是在国家支持下发行的，一定程度上带有政府的行为，相信在政府的扶持下，这笔资金能很好的解当前的铁路燃眉之急。前景的确乐观，据证券交易所分析；本期中票在现阶段银行间资金面整体趋紧的情况下，依然获得了2.15倍的稳定认购。这个信息释放什么信号？外资依然青睐铁路，前景看好，银行业能腾出宝贵的资金支持铁路，除了央企第一的气势，更主要的还是国民经济的动脉正处在转型期，一旦踏上正轨，拥有庞大资金体系的铁路总公司是不会为几万亿的债务掣肘的，好的体制加上良好的信义度，还有各方慷慨的扶持，亏损的窘迫会在不久的将来成为历史，并且这个历史也不会再重演。(作者系评论员 朱建科)
