近年来，随着湛江港运输需求的快速增长，湛江站作业量不断增加，驼峰禁溜线有效长不足，站场咽喉平行进路不足，列车和调车进路相互冲突，本务机与调车机相互等线等矛盾日益凸显，极大地制约了运输效率。为此，该站扩能改造最重要的两个项目，就是增加客技站渡线和延长驼峰禁溜线。
据了解，原来该站在客技站进行调车时，每一钩作业都必须“切割”正线，不仅调车耗时长，还影响机车进出库时间。为解决这一问题，此次施工在客技站作业区增加渡线，相当于在该区域增加了平行进路，将有效解决咽喉区机车出入库、调车作业、接发列车相互干扰的问题，预计每批调车作业效率、机车立折率分别提升约40%、35%，有效释放运输能力，加快疏港速度。
近年来，该站机保车组作业量持续增多，最多时70﹪的解体车都含有机保车组，加大了驼峰解体作业压力。该站延长驼峰禁溜线后，使线路满足了一组机保车停放条件，可将这类车辆预先停放在禁溜线上，然后进行后续车列解体，压缩了作业时间，提高了驼峰解体效率，缓解了既有调车场在运输旺季时的压力，驼峰解编能力将由改造前日均1000车上升至1600多车。(林祥云 曾令瑶)
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