深度解析：五看厦漳大桥
看建设意义
厦漳跨海大桥是真正的“一桥飞跨南北”，它跨越了九龙江出海口的南北岸，跨越了厦门湾的南北岸。它的作用，不仅进一步推动厦漳同城化，同时也推动整合厦门湾港口资源，南岸广阔的腹地和丰富的岸线资源为北岸提供巨大的发展空间。
看工程设计
厦漳跨海大桥之巧妙，是一项杰作。这座六车道高速公路大桥，设计行车速度为100km/h，9.33公里的桥身，被分为北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交等四大部分。一座大桥所经之景，有港、有桥、有海、有岛、有山、有村镇，独一无二。
看建设标准
厦漳跨海大桥有无比壮观之景，也有巧夺天工之处。其北汊主桥为主跨780m的连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，可满足三万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中居福建第一、全国第六、世界第十；索塔高达227米，高耸入云，为厦门湾的标志性建筑。
看投资方
厦漳跨海大桥融汇厦门、漳州以及招商局集团、省高速公路公司之资，四股力量拧成一股劲。其中，招商局集团持股40%，厦门市、漳州市和福建省高速公路有限责任公司，股比分别为25%、20%和15%。同时，大桥完成投资47.5亿，比建设预算节省了约3.5亿的投资。
看建设方
厦漳跨海大桥从设计到建设，都是“业界精英”。其由重庆交通科研设计院、中交第一公路勘察设计研究院及福建省交通规划设计院三家单位联合承担的总体设计，主体工程共分5个标段，分别由中铁大桥局、中交二航局、中交二公局、中交一公局和中交四航局等五支“国家队”承建。
数字化解析：厦漳大桥
322个桥墩
2009年8月5日，厦漳跨海大桥浇筑首根桩基，至2010年7月，厦漳跨海大桥完成最后一根主桥桩基浇筑，全桥总计打下桩基1441根、墩身322座。一般一座墩身要打4个桩基，而有些重要的墩身要十几个或数十个，比如北汊主索塔就打了30多个桩基。
1332榀预制节段
厦漳跨海大桥的一部分桥梁建设方法与集美大桥一致，采用“节段预制悬拼法”，施工人员先在招银港区的制梁厂制作1332榀箱梁，之后通过船舶运到施工现场，再用架桥机进行拼装。拼装过程像是“串糖葫芦”，不仅架桥速度快，而且精度高。
1322个钢箱梁
整座厦漳大桥共安装1322个钢箱梁，每个重达数百吨。首个钢箱梁于2011年8月12日安装，梁宽34米，纵向宽11米，有252吨重。
227米高索塔
为主跨780米的连续半漂浮体系双塔双索面斜拉桥，可满足三万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中居福建第一、全国第六、世界第十。索塔高达227米，为厦门湾的标志性建筑。
408.5米
厦漳跨海大桥斜拉索采用空间双索面扇形结构，每个主塔的两侧各布置25对斜拉索，其中最长约408.5米，单根最大重量约32.5吨。
桥身9.33公里
桥身9.33公里，比海沧大桥长近一倍，双向六车道，设计行车速度为100km/h，分为北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交等四大部分。
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