假如说铁路客运是各个城市之间的“粘着剂”，那直接关系着中国GDP增长量的铁路货运无疑是市场经济的“调节阀”。然而近来这个阀门的调控能力正在持续减弱，据中国经营网综合报道：4月份，全社会货运量、货物周转量分别为35.6亿吨和13778亿吨公里，同比分别增长8.6%和与去年持平。其中，铁路货运量、周转量同比分别下降6.5%和5.4%，降幅较3月份进一步扩大。
货运业务持续走低让新近成立的中国铁路总公司也坐不住了，5月21日，中国铁路总公司党组书记、总经理***组织召开了全路货运改革工作会议，并在会上提出“四个转变”的要求：要求转变原有计划经济模式，由等客上门的“坐商”模式，向主动出击，大胆走向市场的“行商”模式转变。以大宗货物为主的货物运输，向全方位物流承运转变。
相对已经保持了18年未变的铁路客运价格，铁路货运早从2003年开始就尝试各种小幅度的调整。由于受宏观经济制约，其盈利能力普遍弱于市场化程度较高的公路及民航运输。执着于大宗货物运输的货运理念直接导致铁路货运与我国经济状况之间的相互制约。小打小闹的调整已经跟不上国家产业调整的脚步。
在铁路办理过物流业务的人都有很深的体会，虽然价格相对便宜，但是繁琐的流程总是让人没有再次上门的欲望。彻底把运输计划审核这道最容易产生幕后交易的层面置于人民群众的监督之下，实现真正的阳光操作，是这次改革的重点，更需要莫大的决心。
近年在网络购物热流的带动下，物流产业飞速发展。铁路货运本就具有极大的竞争力，但是在服务对象单一，细节方面还不完善等情况的制约下，一直未能成为该行业的领军品牌。这次改革就是一个机会，现有的物流业务份额从新分配的机会。拥有高铁的中国铁路总公司一旦强势介入，定会以其低廉的价格，便捷的交通网络迅速找到突破口，在最短的时间内实现盈利。最终从中获利的也是广大的网民。
大文豪鲁迅说：不革新，是生存也为难的！铁路不再拘泥于固有形式，从转变自身做起，以服务大众为本的改革理念，让货主享受一站式人性化无干扰服务。期望货运改革让人民群众得到更多的实惠。
