“广东造”动车：更加宽敞强劲人性化

　昨日，广东南车生产的首列CRH6型城际动车组在江门下线。图为总装车间。南方日报记者 张由琼 摄
　　昨日，广东南车轨道交通车辆有限公司生产的首列城际动车组正式接受了广东省委副书记、省长朱小丹等领导的“检阅”，向正式交付迈出了坚实的一步。据悉，未来珠三角城际轨道交通线路都将用上这款动车。
　　这列代号为“CRH6”的城际动车组究竟具有哪些特点？打造这款“广东造城际动车组”的广东南车轨道交通车辆修造基地是一个怎样的地方？长期跟踪采访广东南车的南方日报记者昨日抢先“探营”，以揭开这款“巨无霸”动车的神秘面纱。
　　●南方日报记者 钟啸 发自江门
　　车厢走道可行轮椅
　　车辆运营能频繁快启快停
　　“通道很宽啊，感觉比地铁亮堂。”刚刚走进CRH6城际动车组，摄影记者就感觉到了不同，通透的车内空间令镜头的采光好了很多。
　　“这款动车组采用了大开度侧门、宽大通道的设计，相比地铁车厢的确宽敞了不少。”一位工作人员介绍说。对此，中国南车首席技术专家、中国南车四方股份公司副总工程师丁叁叁的解释更加具体，他在接受记者采访时表示：“这款车的走道宽度完全满足轮椅行动，残疾人乘车会方便很多。”
　　而这样的设计源于其与地铁的短距运输不一样，CRH6型城际动车组主要满足短站间距城市群之间的运输需求，“运输距离相对来说长一些，载客量要大，所以车厢舒适感肯定要更好。”技术人员介绍说，“但同时要能够实现快启快停，实现一种城际沟通的公交化，所以速度又要够快。”
　　据介绍，这款CRH6城际动车组最高运营速度为200公里/小时，最高试验速度可达到220公里/小时。其座席定员为557人、总定员为1488人，约为干线同速度等级、同编组形式动车组的2倍多，略大于B型地铁运能。
　　与此同时，动车组采用快速起停的设计思路，与干线相同速度等级高速动车组相比，其加速时间和距离分别降低25%和20%，紧急制动时间和制动距离分别减少17%和22%，能实现运营过程的频繁快速起停，保证乘客的乘降自由便捷。
　　突出人性化设计
　　减震降噪防过隧道耳鸣
　　这列城际动车的人性化设计也堪称一流。记者发现，每个车厢两对门，每侧都有2扇，一共16对32扇门，完全可以满足高峰期的人员上下车。
　　此外，该城际动车组还充分借鉴高速动车组的减震降噪技术，客室内的噪声不高于72分贝，达世界先进水平，该车还设被动式压力保护装置，避免旅客通过隧道时的耳鸣现象。
　　丁叁叁介绍，CRH6动车组充分考虑到了突发情况的应对和救援，据他介绍，全车还设有16个影像监视器，可帮助驾驶员监视全车状态。驾驶室则专门设有2个影像监视器，帮助远程了解司机的工作状态。
　　该车的牵引制动性能基本接近一动一拖地铁列车性能水平，可满足30‰坡道上空车救援重车的最恶劣救援要求，除此之外，CRH6动车组的应急供电依然能够满足半小时的紧急送风，以及2小时的紧急照明。“城际轨道的单线运行时间在1小时左右，目前CRH6型车的应急用电足以满足救援力量到达之前的需要。”
　　制造军机设备“加盟”
　　基地堪比“飞机装配车间”
　　令人兴奋的是，如此先进的城际动车组已逐步实现了“广东制造”。在此过程中，位于江门市新会区的广东南车基地的价值也在逐步凸显出来。
　　昨日，记者跟着工作人员走过了一个个生产车间，“亲历”一遍国内最新型和谐号动车组的生产流程。记者曾参观过的国产大飞机装配基地，就感受而言，动车组生产基地的气势堪比“大飞机装配车间”。
　　“这里是车体生产厂房，动车的车架等6大部件都将在这里生产出来。”一位工作人员介绍，整个厂房生产流程格外紧凑，每一个细节中都有着很高的技术含量。
　　记者看到，来自德国Fooke公司的数控双工位五轴加工中心正在紧张运转。据介绍，这种高精密机械甚至用在俄罗斯的军机制造上。
　　随后，记者和专家们顺着生产流程，走出部件车间，进入了涂装厂房，“机车”在这里进行了抗风、抗压等各种表面处理。紧接着，各种部件就开始进入总装厂房完成装配。
　　“全车间的每个位置都有四个驾车机可将车厢架起进行装配。”工作人员踏了踏脚下的地面，“我们脚下的这种材料叫环氧树脂，共有3毫米厚，今后这个车间的牵引车辆将采用气垫车，覆在地面上漂浮前进，以保证这些高精密仪器的减震运输。”工作人员介绍。这些技术细节无不令人慨叹高端装备制造业生产环节的细密。
　　即将批量生产
　　已获40多亿元订单
　　进入静调厂房“巨无霸”车间，令人感受到先进制造业的大气势，这座长450米，宽27米，高8.5米的厂房是目前国内最长的静态调试厂房，建筑面积达到12150平方米，最多可提供6个列位共24节车厢经行调试，恰好为将要投产8节编组的CRH6型车量身定做。
　　在完成了整个静态调试之后，车辆就要进入旁边长达2公里的动调线上进行动态调试，眼看整条调试线已经铺设完毕，一直绵延到车间尽头。工作人员笑着说：“广东南车首列CRH6型城际动车组下线，标志着我们的基地已经具备了批量生产能力！随着在手订单的逐步交付，未来这里将相当忙碌。”
　　据了解，作为广东省和中国南车的战略合作项目，广东省对广东南车基地的发展寄予了厚望，希望能够将修造基地打造成为国家级城际动车组修造核心基地、以城际动车组为主的轨道交通装备制造全链条产业集群、城际与城市轨道交通装备制造技术创新平台、国家城际动车组技术标准体系创建基地、轨道交通装备核心技术国产化基地。
　　目前，广东南车已获订单总金额达40多亿元。其中既有128辆时速160公里和谐号城际动车组、64辆时速200公里和谐号城际动车组，也包含了318辆城市轨道车辆订单。可以看到，这个具有国际先进水平和产业规模的轨道交通车辆产业化修造基地已经开始逐步成熟起来，正向着既定的目标稳步前进。
　　链 接
　　和谐号
　　CRH6型城际动车组
　　轨道交通车辆有限公司
　　和谐号
　　CRH6型城际动车组
　　该型号动车组是中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型，是经原铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。
　　时速200公里的和谐号CRH6型城际动车组兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质。具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。作为高速铁路和城市轨道交通的连接纽带，城际铁路对实现“三网”融合，形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方式，提高旅客周转效率，具有重大意义。
　　按照中国南车技术平移的要求，目前中国南车旗下的四方股份公司和南京浦镇公司共派遣370名技术支持人员主导或参与广东南车CRH6型城际动车组生产试制工作，并将继续指导协助广东南车的后续生产工作。
　　广东南车
　　轨道交通车辆有限公司
　　由中国南车股份有限公司下属的南车南京浦镇车辆有限公司与广东省铁路建设投资集团有限公司合资组建的有限责任公司，注册资本为人民币10亿元，其中南车南京浦镇车辆有限公司占股51%，广东省铁路建设投资集团有限公司占股49%。广东南车于2010年6月1日挂牌成立，主要经营轨道交通车辆新造、维修及相关产业服务，轨道交通车辆进出口业务。
　　广东南车坐落于广东省江门市新会区。厂区规划占地约1500亩。按照一次规划、分步实施的原则，分两期进行建设，其中一期固定资产投资总额约18.8亿元。一期工程建成后，可形成年新造动车组400辆，三级修65列/年，四五级修各35列/年的能力。