据近日《人民铁道报》，由中国北车济南轨道交通装备有限责任公司制造的首批40辆Zags型铁路罐车正式驶往法国。
众所周知，欧盟市场对于铁路装备产品有着极其严格的要求。出口法国的铁路罐车不仅要按照欧洲和国际铁路联盟标准进行设计和制造，还需要通过欧盟认证机构的TSI（跨欧大陆铁路系统互操作性技术规范）认证、TPED（移动式压力容器指令）和RID（铁路危险货物运输规则）的设计认证和生产质量认证。条件符合，且三证齐备后，方能获得欧盟的准入证，在欧洲得到注册，并取得欧盟通用的车号。
在我国装备制造业中，铁路货车工业是为数不多的主要立足自主创新达到世界先进水平的行业，通过掌握货车核心技术，既满足了国内铁路货运需求，又实现了向发达国家批量出口。新中国成立后，我国铁路货车经历了两个阶段和三次升级换代。以上世纪50年代中期为分界线的，1949年至1956年是仿制国外产品阶段，1957年至今是自行设计、自主创新阶段。1956年-1957年，中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代；1976-1978年，中国铁路货车实现了载重由50吨级向60吨级、材质由钢木混合向全钢结构的第二次升级换代；2005-2006年，载重70吨级的系列货车相继研制成功，中国铁路货车实现了载重由60吨级向70吨级、时速由70-80公里向120公里的第三次升级换代。
客运快速化、货运重载化已经成为铁路现代化的必然趋势和重要标志，从“0”起步到三次飞跃我们看到，是国家的改革发展、自立自强为铁路的发展提供了难得的历史机遇，这些“中国造”让世界看到中国科技的力量，看到中国铁路日新月异的变化。作为“铁粉”的笔者甚觉扬眉吐气！
笔者了解到，为了让中国造Zags型铁路罐车成功赴法，制造方严格按照欧盟的各项指标要求和认证体系，规范各项制造流程、工艺，接受了欧洲监理公司的严格检查，不仅获得了准入“通行证”，而且得到了欧洲认证公司、法国客户及监理公司的好评。
其实，我国铁路的建设发展是崎岖而坎坷的。从1909年8月11日，第一条“中国造”京张铁路建成至今，中国铁路的发展史可以说是一部科技发展史、一部自主创新史，一部与时代同频共振的科学发展史。从其中我们不难读出如今弘扬的中国精神！(作者系评论员若木)
