5月23日，交通运输部公布4月份的交通运输经济运行情况，数据显示，4月份铁路货运量、货物周转量同比下降6.5%和5.4%，降幅较3月份进一步扩大。（摘自）
近年，铁路建设突飞猛进，客运增幅明显，但货运却不如人意，甚至可用“每况愈下”来形容。这里，有受宏观经济下行压力的影响，而就社会年度运输总量稳中有升的走势看，铁路货运市场萎缩不能全部归罪于外部环境，其特殊的经营管理机制显然已不适应当前市场经济发展的需要。
铁路货运市场的“冷和热”，历来是国民经济发展的一个“晴雨表”，国务院总理***在今年“两会”谈及经济运行三大指标，首先提到的就是铁路货运量。可见，铁路货运对于国民经济之重要。基于铁路货运的重要性，此次铁路总公司突破传统思想及低迷市场的的桎梏，做出来一系列的改革措施，来适应当前的市场经济。
首先，铁路承运方为货主提供公开透明便捷的办理渠道。过去新客户要走一车货，至少需要跑四五次才可能办齐手续，包括注册、申请次月计划、批复后提报日计划、装车缴费、办理保价保险等，就连铁路货运的收费都分成两个部分，增加了腐败环节的利益链条，着实令货主头疼。改革整合后的“一站式”、“一口价”服务，摒除冗繁手续，一次性办理，收费合二为一，清算透明，避免权力寻租，是货运和承运方相互信任的重要一环。
其次，铁路承运方以货主利益为先，提高铁路货运效率。铁路运力紧张是客观存在的事实，铁路货运承付的主体也是小宗的货运散户，除了按照市场需求组织货运外，保证货主利益，加快组织生产，提高货运效率，有货就装、随到随装让货主享受最大方便，让货运组织便捷的同时更快捷，减少运输滞后产生的市场供需失衡。
再次，铁路承运方货运实行网上办理，客户办理货运更加方便快捷。过去运货先到车站货运处提报，提出货运计划，车站再向铁路局提报，程序非常烦琐。这个月需要申请下个月的月计划，哪天装车还要申请日计划。现在网上办理货运就简单了，随时随地打开电脑上网就能申请，可以在网上提交月计划、日计划，而且很快就会有结果出来.
铁路货运改革的成功，不仅仅是希望铁路多几车货物，多一些效益。更大的意义在于，通过铁路货运组织改革，来促进整体的物流市场，带动更高效、更有序的运输市场竞争，促进国家现代物流业的科学发展，而最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便。
作者：王俊
