就在年底，长沙轨道交通2号线一期工程将试运行。接下来的问题是，对于每一个城市生活者来说，坐一趟地铁，究竟要花多少钱?
一个抉择的窗口期或许将在8月。就在5月27日举办的“地铁来了——2013轨道交通与城市未来专题论坛”上，来自长沙市轨道交通集团透露的信息称：长沙地铁票价预计在8月进行论证。
27日举行的2013轨道交通与城市未来专题论坛上，长沙大河西先导区管委会副主任、长沙市轨道交通集团公司陈鲁青说：“地铁时代的正式到来，将迎合文化、商业、产业、服务等多种要素的新经济动脉，将成为今后生活最好的载体，未来长沙也将成为一座更具活力、更有魅力，更具幸福感的城市。”
票价制定将研究对特殊群体的优惠措施
去过北京的人，一定会惊异北京地铁票价的“超值”，2元一张的通票，乘坐地铁在北京城底下转悠一整天都没问题。不过，长沙采取的或许是另一种方式。
“现在国内地铁票价主要是两种形式，一种是北京的一票制，进去以后不管去哪个站都是一张票的价格;第二种是其他城市都考虑在起步价的基础上，根据你所乘坐地铁的站点数/公里数在起步价上再进行增加。”长沙市住建委副主任，市轨道交通集团有限公司党委副书记、董事长彭旭峰说，长沙地铁定价会充分考虑公益性和运营成本。
地铁有可能改变大多数长沙人的生活方式。就像市民皮晓红所说，“地铁开通之后，我不开车了”，但票价仍然让大多数人关注。
彭旭峰表示，长沙地铁将在客流预测、成本分析的基础上，研究包括老年人等特殊群体优惠措施在内的一揽子票价政策，并预计在今年8月间开展相关地铁票价的论证工作，力争建设长沙人民坐得起的“好地铁”。
彭旭峰认为，比如票价定得太高，就没有人会选择乘坐地铁出行;而如果定价太低，可能带来的后果是客流剧增，线网负荷及运营就会出现问题，地铁可持续发展可能面临较大的挑战，“为了保证地铁可持续的发展，将来政府会对运营情况进行一些补贴。”
未来格局地铁连接形成多中心发展模式
陈鲁青说，近年来，长沙经济社会发展迅速，城市综合竞争力已跃居全国省会城市第七位，2012年地区生产总值达6399亿元。随着城市的不断扩张以及各大商圈的迅速拓展，城市发展及交通急需得到更高层次的提升，高效安全、环保快捷的轨道交通，成为城市交通的要求。
犹如地铁带给北京、上海等一线城市的巨大发展助力，长沙地铁被寄予了推动长沙城市化水平和经济格局变化的厚望。
在中南大学建筑与艺术学院副院长石磊看来，长沙是座山水洲城，多中心的模式对长沙的发展是最有利的，地铁模式给城市发展带来了一种互动，“地铁1、2号线即将开通，随着地铁网的完善，长沙有很多个中心，比如星沙、望城、河东、河西等中心区，通过地铁连接形成多中心发展模式，这种发展模式对长沙这个城市的发展带来良性影响。同时，这种发展模式对副中心土地价值和商业价值起到提升作用，减轻城市中心的交通压力、人口压力等等。”
