广州地铁九号线最难一段动土 “碎石机”开路扫地铁绊脚石

　　广州迄今地质状况最差、施工难度最大的地铁九号线，正全面开挖隧道。地铁公司昨天传来消息，九号线最难的一个标段——花城路站、花果山公园站及相关隧道区间，日前正式动工建设。施工方引入全国只有六台的碎石机，可将地下坚硬的石灰岩磨成粉末，为地铁扫除“绊脚石”。

　　“碎石机”全国仅六台

　　九号线花城路站地处花都闹市区，日前土建工程进入实施阶段。花城站所在的施工三标段，堪称“九号线最难的工点”，该标段主体工程包括花城路站、花果山公园站、广花区间、花园区间和园花区间。“这个标段被专家概括为‘五个难’。”施工方负责人说，第一难是车站施工区域的岩面高、强度大，土石方开挖需进行爆破，但爆破对周边的环境又会产生影响。第二难是溶洞多，岩溶见洞率达到60%，比九号线平均的43.4%高出将近一半。第三难是线路和车站周边存在众多建筑物和地下管线。第四难是盾构隧道存在异常坚硬的微风化岩层，地层上软下硬。最后一难是隧道下穿京广高铁，高铁运行对地表变化要求很高，盾构施工时地面要实现“零沉降”。

　　为确保施工顺利推进，花城路站引入了一台高端“碎石机”——双轮铣槽机，这种机器可以将地下坚硬的石灰岩磨成粉末，大幅提升施工效率。地铁公司称，花城路站是九号线首个引入该机器的工点，目前国内仅有六台双轮铣槽机。

　　至于如何安全穿过京广高铁，地铁公司邀请了国内隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕作专题研究。

　　5月底全线隧道开挖

　　据悉，九号线全线共17台盾构机掘进隧道。其中清布至高增站区间已有2台盾构完成施工、2台正在前行。5月底起，其余13台盾构机将陆续始发，所有盾构机将开始挖地。