北站机车鸣笛想怎么鸣就怎么鸣，想鸣多长就鸣多长，毫无节制。丝毫没有一点起码的公德心，没有一点职业操守，丝毫不把百姓放在眼里。老百姓真是白天心惊肉跳，晚上夜半惊魂。有的家在双层玻璃窗外又加装双层玻璃窗，也无济于事；有的家老人实在受不了，回到老家。铁道部多年前就提出的城区禁鸣要求，北站咋就能顶着不办，北站咋就这么牛？
相关城市已经实行火车城区禁鸣。这些年，铁道部对火车噪音扰民问题采取了一系列措施。据相关媒体报道，铁道部曾提出，各铁路局在铁路沿线特别是人口密集的城区改变传统的鸣笛联络作业方式，采用新型灯光光闪技术等联络作业方式代替鸣笛。铁道部还曾要求，各铁路局在2007年第一季度前制订、实施机车在城区禁止或限制鸣笛办法，为制订全国铁路统一的在城区禁止或限制机车鸣笛办法做好准备。铁道部还将组织检查铁路各单位机车在城区禁止或限制鸣笛制度的落实情况。这些措施都很好，可是，在成都北站根本没有得到落实。北站建站几十年就没花一分钱购置过隔音设备。
《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第五章第三十九条明确提出：穿越城市居民区、文教区的铁路，因铁路机车运行造成环境噪声污染的，当地城市人民政府应当组织铁路部门和其他有关部门，制定减轻环境噪声的规划。铁路部门和其他有关部门应当按照规定的要求，采取有效措施，减轻环境噪声污染。
2004年11月18日，中央电视台《媒体广场》栏目播音员说：“前几天，我们播发了《人民铁道》报的一篇文章。文章说，为了减少火车鸣笛带来的噪声，还城区居民一片宁静，铁道部要求各铁路局采用新手段代替传统的鸣笛声。节目播出以后，成都一位观众给我们来信，想了解更多的内容，正好我们看到今天的《工人日报》上有相关的报道。报道说，上海铁路局蚌埠机务段想出了一个办法，在保留火车高音喇叭的同时，新安装了汽车低音喇叭。火车进入城区时使用低音喇叭，而在其他情况下仍然使用高音喇叭以保证安全运输的需要。不知道《工人日报》的这则消息能不能有些启发作用。”
2004年11月18日《工人日报》刊登的《火车市区改鸣汽车喇叭》消息说：“近年来，铁路沿线居民对宁静生活环境日益渴望，火车高音喇叭噪音扰民问题日益凸现。现在，火车高音喇叭噪音扰民的问题正在得到改善。进入11月，上海铁路局蚌埠机务段通过为机车安装低音汽车喇叭的办法，在有效缓解火车高音喇叭扰民问题的同时，保证了火车司机在城区亦可正常鸣笛作业。”蚌埠机务段的做法不失为落实铁道部关于机车在城区禁限鸣笛要求的一个好办法。相信，这一做法对各单位无疑是很好的启示。
《铁道部督促机车在城区禁限鸣笛》一文说，机车（轨道车）鸣笛噪声扰民情况引起铁道部的高度重视。自2002年以来，北京、郑州、上海等铁路局和广州铁路（集团）公司结合当地实际情况，实施了在大城市禁止或限制机车（轨道车）鸣笛的办法，为减少机车（轨道车）鸣笛噪声扰民作了有益的尝试。铁道部为进一步推广机车（轨道车）在城区禁止或限制鸣笛取得的成功经验，要求各铁路局改变传统的鸣笛联络作业方式，采用新型灯光光闪技术等联络作业方式代替鸣笛。北京、广州、厦门、上海、郑州、沈阳、长春、大连、合肥、南京等多个城市为减少火车噪声扰民，通过列车无线调度电台、亮灯警示，取消了火车的多项鸣笛作业。为减少机车（轨道车）鸣笛噪声扰民作了有益的尝试。办法实施多年多来，受到铁路沿线居民的热烈欢迎。
国家环保部公布了的《声环境质量标准》，其中就规定铁路干线两侧的噪声在白天不得超过70分贝，晚间不得超过60分贝。新标准于2008年10月1日起实施。机车鸣笛的噪音早已超过标准，如果不采取措施，住在铁路沿线的百姓就遭殃。
火车鸣笛，“噪音弄得人心情十分烦躁。”北站周边的百姓无奈地说。百姓在火车经过时受到严重的火车高分贝噪音的干扰。据了解，噪音给人带来生理上和心理上的危害主要有好多方面:影响人的神经系统，使人急躁、易怒，影响睡眠，造成疲倦、噪音损害视力等。
为保证北站周边住宅区的安全，请求政府部门积极协调铁路部门使火车白天少鸣笛，晚上不鸣笛，大力减少火车对城市的噪音污染。
据了解，北京、上海、广州三地率先成为国内减少火车鸣笛噪音污染的城市。凡是进入市区范围内的火车，一律限制鸣笛，长声变短声、三声变两声，以减少对周围居民的影响。同时，安装高大的玻璃隔音屏。这种隔音屏不但有阻挡噪声的功效，还可以降低噪音对附近居民的影响，阻挡火车的鸣笛声传进居民区。
成都北站机车鸣笛所产生的噪音污染，对老百姓的身体健康造成了极大的伤害。请政府有关部门查处，救救北站周边受难的百姓吧！
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