重庆至重庆涪陵段铁路是渝怀铁路的西段。渝怀铁路（单线）已于2006年1月15日开通货运,2007年4月18日开通客运,开通后运能很快达到饱和。为扩大运能特别是货运能力,建设渝涪二线非常迫切。
渝涪二线项目从重庆北至重庆涪陵,全线99公里,途经重庆江北、重庆渝北、重庆长寿、重庆涪陵区,总投资35.89亿元。该项目2009年9月开工,目前铺轨架梁施工已完成60%以上,计划今年9月30日完工。渝涪二线设计时速仍为120公里,将增设洛碛车站。
渝涪铁路有限公司工程部曾绍辉说,渝涪二线向西通过重庆枢纽与成渝、成遂渝、渝黔、渝昆等快速通道,连接成渝经济区各中心城市以及滇黔两省大中城市,通过兰渝线与西北地区铁路网连接,通过襄渝线连接我国北部铁路网,向东与华中、华东和华南铁路网相连,是川渝地区联系我国华中、华东和华南沿海地区最重要的铁路运输通道。商报记者张凯
重庆商报讯作为成渝地区高速铁路网的主骨架线路，本月开工的渝万铁路备受市民关注。目前渝万铁路设计标准怎样？工程进展如何？工期为何这么长？昨日，记者来到渝万铁路长寿段施工现场，请市发改委和渝万铁路公司相关负责人就相关问题做了一一回答。
设计标准怎样？
时速250公里高铁共9个站
市发改委相关负责人表示，渝万铁路总投资311.5亿元，全长247公里，运行时速为250公里，为双线客运专线。按照铁路标准，时速250公里以上的铁路被称为高速铁路，因此渝万铁路是标准的高铁。
据了解，渝万铁路由重庆北站引出，经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州，其中渝万铁路在重庆北至长寿段与渝利铁路并线修建，两条铁路最近处仅相隔20多米。
在站点方面，该负责人表示，渝万铁路共设9个站，其中最先开通的车站有7个，分别为重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站，并在垫江云龙站和万州三正北站预留开站条件，远期将视沿线发展择期开通。
在最先开通的7个车站中，重庆北站、复盛站和长寿北站将和渝利铁路进行并站改建，而长寿湖站、垫江站、梁平南站和万州北站将是新建车站。
工程进展如何？
施工单位已全进场加快建设
目前，渝万铁路建设进展如何？市发改委相关负责人表示，渝万铁路施工单位已全部进场，部分主体工程正在加快建设中。
渝万铁路公司副总经理马俊涛表示，包括桃花洞隧道、玉峰山隧道在内的12个控制性工程已开工，并有6个控制性工程已具备开工条件，呈现加速推进的好势头。
马俊涛表示，下一步，路基、桥梁、隧道等线下工程将是渝万铁路公司的施工重点。其中，今年内将完成整个线下工程的20%，3年将完成全部架梁作业，力争在2016年底铺完轨道和完成相关配套，预留出半年时间进行铁路的联调联试。
工期为何要4年？
桥隧占比71% 施工难度大
作为全线在重庆境内的铁路，渝万铁路工期竟长达4年，这是为什么？对此，渝万铁路公司工程部副部长李开兰告诉记者，渝万铁路工期长，主要是由于沿线的施工很困难。
“渝万铁路全线247公里中，光桥梁和隧道就占据了71%，因此施工难度和强度都非常大。”李开兰表示，以全线最长的隧道——分水镇隧道为例，该隧道全线长9公里，由于穿过铁峰山背斜，工作面很有限，尽管加快施工进度，但工期仍需32个月，这还不算架梁、铺轨和后续四电配套的工期。
影响
助推川渝旅游抱团
渝东北城市群崛起
据市发改委相关负责人介绍，渝万铁路将与“十二五”期间开工中的郑万（郑州—万州）客专相连，向北通过郑万客专与陇海线、京广客专相连，向南与规划的渝昆铁路相连，并与西成、成贵、沪昆、成渝客专一起构筑起西南地区客运专线网。
作为川渝地区的重要支柱产业，市发改委表示，渝万铁路的通车也将带来川渝旅游的抱团效应。以万州为集散地辐射周边旅游区，形成“三峡文化古迹旅游区”及“三峡高峡平湖生态文化旅游区”两大片区构成的长江三峡旅游区格局，并与成渝、成绵乐客专一起，缩短长江三峡旅游景点与青城山—都江堰、乐山—峨眉山和九寨—黄龙等旅游景点的时空距离，整合优化川渝地区旅游资源。
此外，长寿区相关负责人表示，渝万铁路长寿湖客运站通车后，近期可吸引游客3000~5000人/天，远期游客量将达1万人/天，预计到2016年长寿湖景区游客量将达500万人次，旅游收入将达10亿元。
市发改委表示，渝万铁路是我国西南地区通往华中、华北、东北地区最便捷的客运通道，也是成渝经济区主要中心城镇快速铁路网的重要组成部分，其形成的“一小时生活圈”，将直接联系重庆主城和渝东北城市群；其带来的巨大人流、客流、信息流将利好重庆和渝东北地区的投资环境，引导生产要素的有效流动和产业的合理布局。
万州区副区长张嘉强：将给万州带来四大利好
渝万铁路修建好后，将为致力于建设重庆第二大城市的万州区带来哪些利好？昨日，记者就此问题采访了万州区副区长张嘉强。他表示，渝万铁路在万州区总长47.76公里，总投资50亿元，渝万铁路的修建，将为万州区带来四大利好。
“首先，渝万铁路、渝黔新线及规划中的渝昆铁路相继通车后，万州区将实现1小时到重庆主城、2小时到成都、3小时到贵阳、4小时到昆明。”张嘉强表示，渝万铁路通车后沿线每年的运力都有上千万人次，人流和人气将产生巨大的同城效应，加快万州的城市建设进程。
其次，渝万铁路可以带来区域经济的联动，使跨境消费更为便利，使区域内的产业分工更为明确，为万州经开区和区内五大主导产业的发展快速赢得机会。
“第三，渝万铁路将加快万州的对外开放进程。”张嘉强谈到，万州作为渝东北中心城市，将来要建成对外开放门户，交通方式是重要一环，渝万铁路作为川渝地区联系华中地区的最便捷通道，将助力万州实现这一目标。此外，万州也将在2020年以前，实现“8高速8铁路1空港”的格局。
最后，张嘉强表示，万州有动态移民近30万，占重庆库区移民的1/4，渝万铁路的建设将创造大量的就业和致富机会，为三峡移民的长远发展提供有力支撑。
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