作为国民经济重要参数指标的铁路货运量，其直面客观地反映了作为主要运输方式的轨道交通，始终具有其在物流方式上快捷、廉价等方面的优势。
铁路货运组织改革实施以来，许多业内人士说这是铁路为参与竞争，持续保有其基础物流老大地位，而进行的一项改革。而笔者觉得，这次改革具有其更深层次的意义。民航货运业的发展、蜘蛛网式的高速公路建设，以及互联网电商的崛起、如雨后春笋般涌现的各类物流公司虽然能在整个物流行业内分得一杯羹，但究其量来说，跟铁路比还是相对甚少。
笔者所知的一个具有年产80万吨合成氨醇、100万吨尿素、50万吨高浓度（N.P.K）三元复合肥、20万吨磷酸二铵、30万吨硫酸钾复合肥、20万吨碳酸氢铵、15万吨甲醇、10万吨二甲醚、8万吨硝酸钠和亚销酸钠、25万吨双氧水、5万吨甲醛、2万吨甲缩醛、1万吨多聚甲醛、5万吨三聚氰胺、5万吨苯胺、10万吨硝酸、1亿条塑料编织袋、5000万块新型墙体砖的生产能力的化工集团，其主要运输方式为铁路和公路运输，但货主依然对铁路货运情有独钟。首先，铁路货运组织更快捷迅速，装卸、编组、挂接、联控，相关单元的组织配合完全可以由一线车站完成，车站货运人员迅速编订计划，递交车站值班员，经由调度所划编布置机车，再由现场调车员连接。不仅如此，车站还针对拥有专用线的长期货主进行优先编组。通常一份快速的编组计划，不到半个小时就能完成，然后发车驶往目的地；其次，货运量越大越节省货主物流支出，单就一部电力机车一趟的总运能，就能达到50节车皮以上，单车皮的运载就能轻松超过60吨，而采用公路运输，则需要至少100辆载重30吨的重型货车。而近年来，随着铁路机车科技性能的不断提升，其运载量仍在上升，加上铁路基础设施维护保养能力不断发展，超重列车的出现，行驶速度的提高为大运能机动运输实现，提供了有利条件。
倒不是说公路运输一无是处，毕竟其机动灵活，运输方式简单的特点，深受运载，运能需求相对较低的客户所青睐。各种物流方式能够生存并壮大，说明其特点满足了市场规律和需求，有需求就有提供，这样的良性循环有益无害。所以笔者说铁路改革的深层意义就是改革不仅规范铁路部门的服务方式，确定了服务宗旨，完善了服务措施，对其他物流行业的助推意义更大。这也就是铁路总公司党组书记、总经理***所说，要以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量；对其他非协议运输的货物，特别是“白货”（指煤炭、钢铁和矿石之外的货物——编者注），实行敞开受理、随到随运。
实现各梯次物流形式的有机结合，让我国的物流行业变得更规范、高效，铁路总公司这次释放出强烈的变革信号，为整个运输行业带来无限动力，使中国的物流将变得更加高效。
（作者系特约评论员 一凡）
