昨天，地铁1号线首辆列车在长约1.2公里的试车线上，时而以每小时20公里的速度缓慢滑动，时而以每小时70多公里的速度驰骋，来回进行着试跑“训练”，调试人员拿着测试仪器在地铁车厢内跑前跑后，记录着相关的调试参数。作为明年率先开通运营的地铁1号线，首辆列车已经完成静态调试，在试车线上进行的冷、热滑试验也已获得成功，目前开始进入动态调试阶段。记者来到地铁1号线运营“大本营”西漳车辆段，实地探访正在接受“上岗培训”的首辆列车最新动态。
试车线上练“腿脚”
记者经过地铁工程师严格的现场安全培训，来到西漳车辆段运用库北面一条长约1.2公里的试车线旁，这条涵盖了地铁两站三区间的线路，可以模拟乘客从来到地铁站，进入闸门、上车、列车运行、下车、出站等乘坐地铁的全过程。在试车线的轨道区内，一道熟悉的红色列车身影正从眼前快速驶过。地铁列车正在进行动态调试试验，行驶速度为每小时73公里，处于“高速”行驶状态，已接近无锡地铁设计的每小时80公里最高时速，技术人员将对地铁列车的牵引、制动以及车厢内的各项设施进行全面测试和调试。据了解，地铁1号线首列车已经完成车载信号、车载空调、门、乘客信息系统、照明、烟火报警、制动系统气密性试验等各项静态调试。5月中旬已顺利完成了在试车线上的冷滑、热滑试验。其中，冷滑试验是对轨道系统、车辆受流器与供电三轨的初步联合调试，主要校核车辆与轨道间的匹配。热滑试验主要检查受流器与三轨之间的匹配及列车牵引与供电系统之间的匹配关系。无锡地铁试车线试送电后，地铁车辆分别以时速20公里、40公里、60公里进行了车辆热滑试验。目前有数据表明：试验状况良好，无锡地铁1号线内场轨行区的轨道、供电等系统符合规定设计标准、达到动态试验要求。
以后还将背着沙袋跑
“这次地铁列车开上试车线，测试调节内容主要是在制动和牵引两个方面。”无锡地铁集团设备物资部工程师吴丽对记者说。在动态调试阶段，除了牵引、制动方面的性能测试，还要对列车的空调舒适性、车门的打开和关闭等一系列车厢内的情况进行调试。同时，厂家的技术人员还将对车内动态地图、车辆的管线压力等方面进行测试。对不适合的部分进行调整，地铁列车的动态调试阶段大约需要一个月左右的时间。
随着一声鸣笛，地铁列车在试车铁轨上缓缓启动，调试操作师正在对列车牵引、制动和气压检测等内容进行多次检测和调试。据地铁集团设备物资部工程师介绍，这次主要进行的是牵引、制动长短距离的试验。在这期间，需要测试地铁列车的常用制动距离、紧急制动距离。除此之外，在动态调试的同时，列车还要进行载重试验。载重用的是沙袋，将每袋重约50斤的沙袋往列车上加，每节车厢约加1000个沙袋，用于模拟乘客，使地铁列车经过空载、加载、满载三种状态的试验。今后，所有新来的地铁列车都要驶上试车线，经过试跑合格后才能到地铁线路上运行。
“第三轨”首次成功触电
无锡地铁1号线工程牵引供电系统全线采用直流1500伏的第三轨供电方式。被称为“主动脉”的第三轨供电就是在列车行走的两条走行轨以外，再加上一条带电的黄色接触轨。据地铁1号线供电安装工程01标段项目部总工程师陈永琪介绍，接触轨是沿线路敷设为地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆提供电能的装置。此次地铁列车的集电装置在接触轨上滑行，把电能传到列车上，为列车行驶提供动力。“第三轨供电”是无锡地铁列车有别于接触网供电的设计。与接触网供电方式相比，采用接触轨供电具有易于安装，检修方便、维护简单，寿命长、节省投资等优势。接触轨的施工质量关系到乘客、列车的生命安全及运营后的维修周期。为了确保地铁运营的安全性、可靠性，对于“第三轨”的安装、调试是重中之重。
在无锡地铁列车上线进行动态调试之前，施工单位、地铁集团已分别开展了重点针对“第三轨”的检测检验，包括冷滑试验、限界检查等。在“第三轨”未通电的状态下，首先对轨道及供电设备“第三轨”进行仔细检测。据了解，本月无锡地铁先后在西漳车辆段试验线上进行了两轮冷滑试验。首次由施工单位中铁电气化局一公司采用工程车牵引携带三轨受流器（与电客车受流器完全一样）的限界车进行检测，检验接触轨设备的安装状态、受流器与三轨之间的接触压力及接触质量等性能是否符合运营要求，检查线路沿线是否有侵限界的物体。为确保万无一失，随后由工程车牵引电客车，进行了以电客车为载体的冷滑试验，在长达1.2公里的试车线上往复试跑，根据试验测得的数据进行深入分析，对轨道及“三轨”设备中可能存在的问题进行整改，实现综合性能的整体优化。据试验数据表明，列车及“第三轨”匹配度良好，运行平稳，在随后的通电热滑试验中成功经受了考验。“第三轨”从工程安装至后期调试取得了预期成果，为无锡地铁1号线顺利实现工期目标奠定了基础。
10月份全线联调
记者在采访中了解到，地铁1号线首辆列车正在试车线进行空载、加载的列车牵引、制动等系列动态调试，下阶段在完成列车多项形式、例行试验后，还将进行为期约20多天的车载信号系统的调试，为列车在正线的试验顺利实施做好准备。无锡地铁集团相关技术部门已经制定详细的动态试验计划，争取最快今年10月进行全线联调，届时不少市民将可以看到地铁列车在高架线上疾驰的场景。
目前，无锡地铁正逐步转入运营“预备期”，为保障1号线如期通车运营，包括地铁列车在内的各项核心设备正在加快安装、调试。在地铁1号线西漳车辆段已经完成立体仓储、架车机、模拟驾驶器、洗车机等大型设备的落地验货工作并实施安装；运营人员加快岗前培训，首批地铁委培生已陆续到岗，调度、票务、客服等专项业务开展培训演练，提高专业技能水平，明年年初将进入运营演练，为无锡地铁1号线顺利开通运营做好准备。
