自3月底以来，在西南铁路的宝成线上，每到凌晨1、2点的时候，便有一队队穿着黄色大马褂的人群，不分刮风下雨，驾着铁路专用轨道吊车，穿梭在千里铁道线上，乘着夜色微弱的灯光，来到一根根立在铁路两旁的接触网水泥电杆面前把它砸倒，难道是搞破坏？可列车依然在正常的风驰电掣中，这些人到底是在干什么呢？下面让我们来看一看夜猫人是怎么“砸杆”的！
5月16日晚，我作为一名铁路工作人员带着悬疑，第一次跟随成都铁路局成都供电段的施工车队来到作业现场，了解“砸杆”夜猫人的真正目的。晚上23时轨道车准时出发来到罗江车站，也许是运气不好，一直等到凌晨2点过，才得到了可以进入“砸杆”作业区域的命令。“象这样从工区专用线出来了，又不能马上进入施工区段的情况，是经常发生的事。其实等待这么长时间，我们每个人都已是人困马乏了，但，上级调度部门下发的施工作业时间只能在晚上，我们施工作业不能影响列车正常行驶。因此，我们只能顾全大局，服从安排。”一名施工人员手拿对讲机给我诉起苦来。我突然好奇的向现场负责施工的工长问到：“好端端的电线杆为什么要砸断了”，工长看我满是疑虑，详细的给我介绍起缘由来。“这次施工作业是宝成铁路广元至成都段开行HXD3型机车牵引供电配套扩能改造工程的一部分，我们主要工作就是承担对原有废弃的电线杆进行拆除工作。”
施工作业车队运行了20多分钟，到达了作业现场，夜猫人“砸杆”行动展开。人员、材料、到位，打支腿、检查吊臂等安全措施逐一实施，吊臂吊钩在工作人员指挥下旋转到位，吊绳挂好，开始“砸杆”，只见两名职工，抡起10公斤大锤轮番敲打着水泥支柱底端，一来一去十来分钟，一根支柱便被吊臂轻轻的放倒在地。
据现场负责施工的工长介绍：“宝成线上下行施工情况较为复杂，邻线带电运行与施工作业区域距离很近，吊车在夜间作业难度非常大，操作稍有不慎，便会发生事故，因此，整个现场的安全控制就显得尤为重要”。深夜4点，忙了一晚的施工结束了，施工作业车队回到工区专线内。轨道吊车师傅们做完车辆防溜措施，回到住所天已微微亮起，路上，早起的人们已经开始了一天的工作。而，我们的“砸杆”夜猫人，却又要开始他们的“昼伏”了。
