在广铁集团某车务段服务了近12年的劳务工老王，在合同到期时被无理由地拒绝续签合同。在这个车务段，和老王一起被拒续签合同的还有很多人。不仅是车务段，铁路局的人们发现，身边常常一起工作的“老员工”们，有不少忽然之间消失了。
在铁路上，大多数的劳务工都面临这这样的情况，招收劳务工，给企业节约大量的招聘成本和培训成本，减少用工和管理风险，协调季节性用工问题。而且相对于正式职工，劳务工们工资低廉，没多少福利保障，且合同一年一签，所以比正式职工听话，好管理。但铁路改革开启，劳务工首当其冲。新劳动合同法限制企业劳务工比例，对于铁路系统非关键技术岗位大量劳务工来说，新劳动合同法中的此项规定将是他们失去一份相对稳定且体面的工作。另一方面铁路系统受到编制限制，无法使他们进入体制内。这并不是铁路的错，而是国家的政策。
铁路真的不需要劳务工了吗？恰恰相反，作为企业，为了节约成本支出，铁路包括客运在内，一些专业性较低的业务绝大多数属于劳务人员。为了不违反即将实施的《劳动合同法》，铁路不得不作出不续签合同到期的劳务工的举措，这对铁路内部一些劳务工占80%以上的站段带来了很大的压力。
在全国，这样的事情还有许多，从2008年金融危机以来，跨国大公司裁员的消息已经司空见惯，眼下，这样的状况也并未有所改善，宝洁、百事可乐、诺基亚、NEC、松下等，从金融大鳄到制造业巨头，再到消费品和互联网大公司。在市场经济的圈子里，任何人任何团体都无法违背经济规律。
我也希望，国家可以考虑是否让劳务工“转正”。否则他们该何去何从？（栗薇）
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