在我国，发动机空中停车事件是航空安全事故征候之一，是影响民用航空器运行安全的一个重大风险隐患。因此，无论是局方还是各航空公司，都必须将预防发动机空中停车作为机务维修工作的重中之重。
在今年初全国民航工作会议上，民航局对于2013年全行业在安全管理方面深入开展重点专项工作中进一步明确提出了要加强发动机空中停车预防控制，提高隐患治理效果的要求。管理局和各监管局适航维修处作为一线维修监管部门，如何贯彻落实民航局工作的部署和要求，不断提高预防发动机空中停车水平是摆在我们面前的一项重要课题。
统一预防思想认识 明确工作目标
空中停车原因十分复杂，包括设计制造原因、突发/偶发的机械故障、维修质量中的人为差错、机组操作原因等。从近年数据统计分析来看，设计/制造原因占40%，机械故障占39%，维修质量原因占16%，机组原因占4%，外来物损伤占1%。
预防发动机空中停车是一项系统工程，必须运用系统安全理论来确定工作目标，否则在实际工作开展中就会存在片面性和局限性。我们对东北地区自2003年以来发生的8起发动机空中停车事件进行了分析，虽然这8起空中停车的调查结论都是设计制造和突发/偶发的机械故障原因造成的，但仔细回顾分析，有些空中停车事件无论是在技术信息的统计、分析和应用上，还是在发动机状态监控管理及维修工作程序上都可以有进一步改善的地方。如果对于一些趋势性和苗头性的问题加以深入分析控制，采取有效的预防性措施，有些问题是可以避免的。
基于上述分析，我们认识到要做好发动机空中停车防控工作，首先要统一思想认识。即运用系统安全理念，通过维修系统整体效能的提高，发动机空中停车是可以有效预防控制的。我们通过各种方式向辖区内各航空公司、维修单位宣讲这个理念，通过与技术和质控部门人员共同对重点发动机空停事件成因进行探讨以验证这个理念。通过这些工作的开展，目前，在管理局适航维修部门和各维修单位之间，就发动机空中停车预防控制工作已经形成明确一致的奋斗目标—即“防止一切可控因素导致的发动机空中停车，努力实现零空中停车”。
