杭州地铁1号线开通半年 “最后一公里”衔接探析

来源： 火车网 时间:2013-05-24 16:09:48 火车票预订

    转眼间，杭州迈入地铁时代已经半年。今天是杭州地铁1号线开通满半年的日子。虽然杭城依旧拥堵，但地铁准时、快捷、不堵车的优势，已经让越来越多上班族的出行习惯在悄悄改变，尤其是往返于滨江、下沙、湘湖与主城区之间的市民，地铁已成为了他们生活中不可或缺的一部分。    不过，由于目前杭城地铁只有一条线，地铁站点不太可能都通到家门口，因此换乘显得尤为重要。要让更多的市民选择地铁出行，解决“最后一公里”很关键。也就是说，换乘是否便捷，将直接决定市民是否坐地铁上下班。    半年过去了，杭州地铁的“最后一公里”衔接得如何？目前的公共交通配套是否能满足市民出行需求？还有哪些方面需要完善？    现状    早高峰公共自行车循环顺畅    昨天早上8点，地铁1号线江陵路站显得异常繁忙，上班族们行色匆匆地走进地铁站，前往杭州市区，而住在市区的人，则从地铁站内走出来，前往滨江的写字楼。    江陵路站B出口约50米处，有一个公共自行车服务点，进出地铁站的人群，换乘工具用得最多的就是它。记者在站口观察了5分钟，发现进出地铁站的20人中，有一半会租借公共自行车换乘。    和普通公共自行车租赁点不同的是，这个租赁点，不像主城区早晚高峰那样有明显的潮汐效应，会出现某个时间点想借车的人借不到，到了想还车的时候却还不进的情况，而是循环比较顺畅。    从地铁站内出来的一拨人，把租赁点20多辆公共自行车借走后，陆陆续续又会有人骑着车来还车，然后换乘地铁；七八分钟后，新一拨从地铁站内出来的人想借车时，租赁点的公共自行车又停得满满当当了。    开私家车换乘比公交更方便    滨和路站口同样配有公共自行车服务点，却很少有人去租借，“从我们小区门口走到公共自行车租赁点比较远，不是很方便。”一位开着私家车来换乘地铁的市民王先生说。    和王先生一样想法的人很多，从滨和路站出发前往杭州市区上班的人群，除了走路，大多选择私家车换乘。    滨和路站C出入口，沿街停满了私家车，而D出入口附近的一片空地，也成了停车场。不仅马路旁停满了私家车，就连人行道上也被私家车占据。记者粗略估算，共有近50辆私家车。    负责清扫该路段的一位环卫工人告说，每天白天这里都是这番景象，到了晚上，下班的人们从地铁站里出来，这些车子才一辆辆开走。    “公交车要走好长一段路不方便，还浪费时间。现在这里不收费，也没人来贴罚单，所以大家都开着私家车来换乘地铁。”王先生说，“如果以后管理严格要贴罚单了，可能会骑公共自行车吧。”    通过换乘的方式，坐地铁前往市区究竟方不方便？地铁湘湖站旁一位停车场的收费大爷向记者算了笔账：车子停在停车场，一天的费用是25元，乘坐地铁来回最多16元，换乘地铁上下班一天的交通成本是41元。    如果自己开车，一天的油耗30元，如果单位没有停车位，停在收费车位，一天同样要30元左右的停车费，自己开车劳神费力，还要多掏钱。    公共自行车最受青睐公交换乘不太给力    各个地铁站点跑下来，不难发现，选择公共自行车换乘的方式最受人们青睐，而坐公交车换乘地铁，却不如预期那样火爆。    从杭州市公共自行车交通服务发展有限公司了解到，只要天气好，地铁站点附近的公共自行车租用量基本都能上百人次。    “上周一至周三天晴，数据很有代表性。”杭州公共自行车公司办公室主任包卫丽说，“像江陵路站的公共自行车服务点的早高峰租用量最高达133人次，晚高峰达162人次；文泽路站的公共自行车点，早高峰基本上都在110人次以上，晚高峰则在90人次左右，而目前普通的公共自行车服务点日均租借量为87人次。    而到了周末，各个地铁站口的公共自行车服务点的租借量更大，最高租借量达到473人次。    相比公共自行车，与地铁接驳的公交车却不如预期火爆，不少接驳线路，早晚高峰时车厢内空空荡荡只有十几个人。究其原因，一是坐公交车没法预估时间，另外部分线路要绕行，很浪费时间。    应对    优化地铁站口公交线路    加强公共自行车租赁服务    “滨江区缺乏公交首末站，所以很难开辟新的线路。”杭州市公交集团相关负责人说，“而且住在滨江区的市民长久以来已经形成了开车出行的习惯，一时难以改变，因此接驳地铁公交线路未能够充分利用起来。接下去，公交集团将会优化滨江区公交线路，这也是今年的工作重点。”    而萧山公交公司相关负责人告诉记者，今年4月份，新开了405路旅游专线，接驳萧山城北和地铁湘湖站。但从湘湖站或者从滨康站往来萧山市区，公交线路设计上还比较困难，因为进萧山市区只有三条路，但一进萧山市区，里面的路却四通八达，仅有的几条班线无法满足住各个方向的乘客的需要。就算再开辟更多的线路，也不一定能一一满足。最根本的还是要优化公交线路网络，完善整个公共交通体系。    同时，公共自行车公司也将继续加强地铁“最后一公里”配套服务，如果有些地铁站的租借量特别大，在场地允许的情况下，会考虑把公共自行车下架，给市民留出更多的还车位。