从扳道员、副司机、司机到专运司机，高松一步一个脚印，他常告诫自己：“客运机车后面拉的是人，担的是命，客车不能出事，也出不起事。”为此，他在工作中较真儿的程度近乎难为自己。别人学《规章》在课堂上，他却到现场;别人学电路在书本上，他却钻到车上;别人是背《站细》，他却徒步走沿线各站。一次，担当区段内一个车站施工，需要改变行车方式，按常理，只需要熟记封锁起止时间、地点公里和开通后首次、二次及以后的限制速度，可他却利用休班时间赶到这个站，仔细查看车站施工现场、走行径路和各架信号机位置，回来后绘制出线路图及参照标记报给车间。因此，高松总是比别人累，但他却说，保安全容不得丝毫马虎，车下累一些，车上会踏实一些。多年的乘务员实践中，高松摸索总结出了不同季节、不同时期、不同区段、不同等级、不同车型、不同运行时分情况下的列车操纵办法，并把自己的经验、体会无私传授给其他职工。而每逢关键时段、关键区段、关键车次，高松总是第一人选，也总是第一个上线，安全出乘、平安归来。
担当专运司机，既是一名司机一生追求的崇高荣誉，也意味着对社会对国家承担重大责任。面对这样的压力，高松从未退缩。他从难着手，自觉提高专运等级;从严出发，精心准备专运方案，保证了每一次专运任务车上人行走不晃、睡觉不颠、喝水不洒。2012年，他共担当专运任务38列，总走行两万公里，有近200天是在执行专运任务。最长的一次连续两天两宿，圆满完成任务下车时，他的腿脚浮肿到脱鞋都困难。但是，高松从没有一句抱怨的话，他深知专运责任重大，用他自己的话讲：“养兵千日，用兵一时，咱是专运司机啊!”
高松没有豪言壮语，只用踏实的工作和对事业的忠诚，默默奉献在岗位上。高松精神、高松速度、高松使闸、高松曲线——“高松操纵法”正成为沈阳机务段的专运名牌和操纵品牌。
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