本报杭州5月21日电 （记者邹倜然）自5月20日起，杭州公交集团在9路、38路、88路、96路、B3路、303路等10条路线上，试行 “守时服务”。不料，“守时公交”首日运营竟遭遇“半数线路难守时”的尴尬。
对于“守时线路”，公交公司推出了三条硬杠杠：始发站首末班发车做到首班不延迟，末班不提前；始发站发车间隔不超过计划间隔时间；线路首站至末站的单程行驶时间控制在计划行驶时间内（遇不可抗力除外）。
但杭州公交集团客运部负责人告诉记者，截至5月20日16时，试行的10条“守时线路”中有5条没有完全达到守时标准，大多集中在早高峰的班次。
据介绍，88路超时比较严重。该线路早高峰有23个班次，发车间隔有22个班次达标，而单程行驶时间只有5个班次达标、18个班次超时。平峰有72个班次，发车间隔全部达标，但单趟时间有15个班次没有达标。
为何“守时线路”难守时？记者体验后发现，一个重要原因是“公交专用道不专用”。虽然不少公交线路都有公交专用道，但经常有社会车辆来“串门”。不少公交司机颇有抱怨，还有司机拍下了私家车在专用道堵住公交车的照片。“有一次我在公交专用道上被4辆私家车堵住，三四百米的路我等了五六个红灯！”88路的一位司机对记者说。
而另一个重要原因是路堵的现状没有实质改观。公交部门坦言：“路堵也是一个不可控的原因。”一些没有专用道的线路，只能眼睁睁地堵在路上。
实际上，试行“守时公交”首日达标的5条“守时线路”，基本都是郊区的线路，路况相对较好是这些线路能达标的主要原因。
对于“守时公交”难守时的尴尬首秀，不少市民表示难以接受。家在城西的陈女士就对记者直言，“有种被忽悠了的感觉”。
“理想是丰满的，现实是骨感的。如果路况没有根本改善，守时只能是空话。”市民申屠先生表示，公交公司推出“守时线路”的初衷是好的，但在杭州的路堵现状没有得到根本改善的情况下就向市民做出承诺，显然有些仓促了。“虽然出发点很好，但明明做不到就郑重承诺，容易损害公信力。”
不过，也有市民持鼓励态度：“敢承诺、勇推进，总还是进步的。”
