走近铁路历史中最早的岗位扳道工：与寂寞相伴
2013-05-18 07:55来源：中国新闻网
中新网太原5月17日电 题：走近铁路历史中诞生最早的岗位扳道工：与寂寞相伴
作者 任丽娜
乘坐绿皮火车时，总有那么一个戴着大檐帽、举着信号旗，笔挺地站在岔轨旁的人，那便是在铁路历史中诞生最早的岗位——扳道工。
记者在近日“走转改”活动中，深入基层，走近了太原铁路局朔州车务段，孙士辉是该段阳方口站一名扳道工人，白发苍苍的他今年已经58岁了，他自1984年从铁道兵转业到铁路工作后，30年来一直从事着扳道工作。
30年中，孙士辉每年有183天要与寂寞相伴，一个人呆在扳道房工作。30年来，孙士辉累计搬动过十几万次道岔，却没有发生过一起行车安全事故。
再过2年孙士辉就要退休了，工作以来他从未取得过任何荣誉，这与他的扳道工作有关。因为扳道工属于行车工种中最低的一级职务，除了安全规章外，其他所需的业务知识比较少，所以针对扳道工的技能比武几乎没有，荣誉证书自然不会偏袒他们。
孙士辉现在的工作地点在一座跨度280米的铁路桥头上，桥上只有3股道、1副道岔，桥的一面连着朔州车务段阳方口车站，一面连着程坑、北坑专用线。
铁路桥头的路基旁盖了一间五、六平米的砖瓦房，屋内仅有一张床、一张桌和一个土暖气。孙士辉每班要在这个小屋待上3天，每天平均搬动21次道岔，休班回家要花6个多小时从阳方口乘汽车赶到宁武，再倒火车回到祁县。
按照倒班制度，孙士辉每年要在桥头扳道房一个人待上183天，搬动道岔3843次，在祁县家待122天，在路上奔波60天，30年下来，这会是怎样一笔惊人的数字？
由于条件有限，桥头扳道房方圆几里内只有几户村民，没有菜市场和饭店，从家里长途跋涉带足3天的饭菜也不现实，所以孙士辉每天只能回车站吃饭，门口停着的一辆脱了漆的二八自行车便是他的交通工具。也因铁路作业导致的饮食不规律，孙士辉早在8年前就患上了胃病，但他从没有跟车站请过一次病假。
阳方口地处雁门关外，常年刮有山风，年平均气温较朔州市低3至4度，去年隆冬的一场大雪，正赶上孙士辉当班，为了保证道岔不被冻死，孙士辉每隔半小时就要清扫一次道岔，整整一夜，他不知进进出出多少次，外边零下27度，土暖气烧的再旺也不足已温暖那间小屋。
第二日，厚厚的积雪封了回站的路，像往常他要徒步踏雪回站吃饭，但他早早接到站内电话通知：“程、北坑专用线间隔一小时都要进车”，怎么算回站吃饭都来不及了，孙士辉一咬牙，放弃了吃饭，坚守岗位待命。由于作业量大，又是下雪天，等专用线装完车全部开出后，已经是下午5点多了，天也转黑，孙士辉才想起一天没有吃饭。
看着孙士辉一脸褶子和佝偻的背，说他年过七旬也不为过。他说：“这些年多亏了老伴，是她一手把3个女儿拉扯大的，我欠她们母女太多，特别是对不起二女儿，前年她结婚的时候，正赶上我们增运补欠的关键时期，同事又请了病假，我连着替了3个班，最后误了二女儿的婚事。”
孙士辉是再平凡不过的铁路一线工人，没有什么丰功伟绩，随着科学化的发展，终有一日扳道岗位会淡出铁路的舞台，但他却用30年的不懈坚守守护着铁路的运输安全。(完)
分享到
相关阅读:
