开通百色-北京绿色果蔬专列实施方案研讨会现场。广西新闻网记者 邓昶摄
研讨会现场。广西新闻网记者 邓昶摄
广西新闻网南宁5月17日讯5月17日，开通百色至北京果蔬绿色专列实施方案研讨会在南宁举行，研讨会由自治区商务厅、自治区农业厅、百色市人民政府主办的。国家交通部、自治区发改委、商务厅、南宁铁路局等部门的领导、专家以及百色市的领导参加了研讨会。会议的主题是“缓解北方秋冬季果蔬供应压力，帮助百色革命老区脱贫致富”。
缘起
“如果开通广西百色至北京果蔬专列，不但北京市民能够吃上物美价廉的百色果蔬，而且还可以极大地推动革命老区的经济发展。”今年全国“两会”期间，全国人大代表、广西百色市人民政府市长周异决向前来参加广西代表团集体审议活动的商务部部长高虎城提出建议。
商务部部长高虎城做出回应，并要求百色市尽快拿出方案；中国铁路总公司也表示支持，并要求南宁铁路局做好对接；北京市领导对此表示热烈欢迎。自治区领导也非常重视，相关领导也亲自与北京市对接，召集有关会议进行部署，要求百色市尽快研究，提出相关工作方案。
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冬季，北国冰天雪地，地处南方的百色市各县区的果蔬依旧是果蔬丰收的季节。广西新闻网记者 邓昶摄(资料图)
百色市那坡县推广种植的西贡蕉，成为北方市场的抢手货。广西新闻网记者 邓昶摄(资料图)
百色市西林县种植的沙糖桔成为当地农民致富增收的重要经济作物(资料图)
百色蔬菜有得天独厚的资源优势
百色是广西最大的商品果蔬基地，也是全国重要的“南菜北运”基地之一、中国“芒果之乡”，百色果蔬已成为缓解全国冬春淡季蔬菜供需矛盾、丰富果蔬品种、稳定鲜活农产品市场供应和价格的重要组成部分，是支撑百色老区农民收入的主要来源之一。
据百色市相关领导介绍，百色右江河谷有得天独厚的资源优势，秋冬季农业开发优势显著，以番茄、西葫芦、辣椒和豆角等为主的秋冬蔬菜成为南菜北运主导品种；以芒果和香蕉等亚热带水果成为夏季北方回程车承运主要品种。目前，百色果蔬产品年外调量超过200万吨，深受北方市场青睐。
2012年全市认定无公害农产品、绿色食品、有机食品基地面积累计达198.06万亩，其中无公害194万亩、绿色食品1.3万亩、有机食品2.73万亩，认证产品43个。百色市的乐业县还获准成为全国第3个创建国家有机农业示范县。
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百色市大力推广冬菜种植，成为南菜北运的蔬菜基地，这是西林县冬季种植的西红柿。(资料图)
南菜北运遇上瓶颈
百色的果蔬产业，夏季主要以芒果等亚热带水果为主，销往黑龙江、陕西、内蒙古、河北、河南、江苏、山东、湖南、湖北、上海、浙江、四川、重庆等全国200多个大中城市及地区。其中，当年12月份至次年4月底销往北京、天津、沈阳、哈尔滨、石家庄等北方市场的小番茄等秋冬蔬菜约30万吨，汽运保持在10000车左右。
由于目前百色外调果蔬主要依靠汽车运输，承运渠道单一，特别是每年春节前后，受天气及路况的影响，汽车运输容易造成运力不均衡甚至短时期中断和不准时到达目的地等现象，常出现成熟果蔬不能适时摘采而在地里烂掉或价低滞销现象。单一的汽车运输，已成为制约百色果蔬产业扩大发展的主要因素。
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百色市德保县，种植脐橙成为该县农民脱贫致富的重要途径。广西新闻网记者 邓昶摄(资料图)
2012年10月，记者在百色市德保县脐橙种植果园内采访。广西新闻网记者 邓昶摄(资料图)
开通绿色专列，造福老区百姓
专家认为，开通百色-北京果蔬绿色专列势在必行。目前，百色市的外调果蔬还是单一依靠汽车运输方式。由于用本地的车辆运输果蔬产品到北方后，因无返程回头货，车主收取的运费很高，货主往往不敢使用广西本地的货运汽车。目前主要是利用从北方运输货物到南方的回程车辆运输百色果蔬往北方市场。而火车运输具有运送速度快、载运量大、受自然条件影响小的特点，非常适合长途运输大宗农产品，非常适合百色市果蔬产业发展的需要。但是现行的火车运输方式，也存在一些问题：一是运费比汽车运输方式高。二是现有的火车运输方式不能提供点对点的运输服务，货主需二次运输才能运抵销售市场，增大了运输成本；三是没有绿色通道，货物调度灵活性不够，运输时无法保证准点到达目的地。
