一廊飞架南北
——长钢二期技改项目4号料场上跨铁路通廊吊装见闻
5月7日早上7：30，乌云密布的天空笼罩着安徽长江钢铁公司二期技改项目4号料场工地。
事先得知今天要起吊上跨铁路通廊，记者跟着中4号料场总包项目部项目经理张立功、常务副经理姚丛斌早早地赶到了起吊工作区。
只见13号转运站西边的空地上，一个庞大的钢结构通廊横卧着。已经进场的1台350吨汽车吊车和130汽车吊车在铁路南边站位，1台220吨汽车吊车在铁路北边站位，参加吊装的工人们正紧张有序地忙碌着为吊车挂吊索、安放支撑脚。
张经理向我介绍了上跨铁路通廊基本情况。
4号料场是长钢二期技改的重要项目，承担着为将要投产的3号高炉和烧结的供料任务。而上跨铁路通廊又是工期关键线路的关键节点，其如期成功吊装，是实现合同期的关键。整个上跨通廊重70吨，长42米，高3米，宽6.5米，要跨越现有3条铁路线。其中有一条铁路为上海铁路局铁路，每天有多趟货车通过，使得通廊起吊安装协调难度大，风险系数高。
“太不容易了。就为这事，历时9个月，不下20多次往返上海、南京、芜湖等地的铁路部门进行沟通，终于答应今天给4个小时的停运窗口时间。”老姚在一边接过话说。
8：10，长钢铁前项目夏能伟总指挥和运输部部长杜书荣也赶来现场进行督战。
“老姚，现在总算可以起吊了。准备工作怎么样?”杜书荣此前与老姚一起跑上跨通廊报批，这一到现场就立刻询问起来。
“杜部长，全部工作正按计划执行，请你和夏总放宽心观战。”老姚自信地回答道。
8：30，在进行了一番短暂交流后，张立功抬头望了望依然灰蒙蒙的天空，与老姚交换了一下眼神，坚定地说：“即使下雨也要起吊，不能延后了。”
8：40，担任吊装总指挥的是马钢建设公司的傅先伟。他兴冲冲地过来报告说，吊装准备就绪，全体作业人员已各就各位，可以按吊装方案准时起吊。
当得到业主及总包方的点头示意后，傅先伟打起了起吊手势。站位在铁路南边1台350吨汽车吊车和130吨汽车吊车同时挂钩。
9：08，随着傅先伟两声清脆的哨声，庞大的钢架通廊在两台吊车的提升下缓缓升起，两台吊车的司机看着傅先伟的手势，娴熟的操纵着吊臂的升高速度，由西向东朝铁路中间平移。
9：18，130吨吊车在完成摆尾等辅助吊的使命后已在收臂，钢架通廊南北向平躺在3条铁路上。
9：38，站位在铁路北边的220吨汽车吊车，开始替换已完成130吨吊车，徐徐放下吊钩，开始挂载钢结构通廊北边的吊索，而铁路南面的350吨吊车也在挂载南边的吊索，然后共同完成钢架通廊的空中吊装工作。
9：40，随着傅先伟再次打起起吊手势，70吨重的钢架通廊被两台吊车同步吊起，缓缓地升高，1米、2米、3米……11米、14米直到14.5米预定起升高度，对准两头的钢柱支架，当底座上的螺栓孔准确地罩住支架顶部露出的地脚螺栓时，钢架通廊缓缓落定。
9：50，站在通廊里的工人师傅们麻利地拧紧地脚螺栓，并取下钢架通廊两头吊车钢丝绳挂钩。
此时时间已是10：08，重70吨高3米的钢架通廊已稳如磐石的立在了钢柱支架上，上跨铁路的钢架通廊吊装就位宣告一次成功。
在一片雀跃欢呼声中，工人师傅们点燃喜庆的鞭炮，场地沸腾了。
记者算了一下，从起吊到就位总共用了60分钟。
“恭喜恭喜！”一向喜好“鸡蛋里面挑骨头”的夏总握着张经理的手说：“搬掉这个拦路虎，后面的进度全靠你们了。”
“我这颗悬在嗓子眼的心也放下去了。”现场吊装总指挥傅先伟此前主持指挥过十多次大型钢架吊装。他摘下安全帽，也是一头的汗水。“这样的上跨铁路吊装风险大。虽然放了很大的保险系数，不怕一万就怕万一呀。”
“吊装实施2小时，吊装准备20天，吊装协调200天。”站在吊装现场，老姚不无感慨，“上跨铁路通廊今天成功吊装，3号高炉和烧结工程进料再不会卡脖子了。”
上午10时30分，天空居然放晴，整个4号料场工地已是一派繁忙。
记者登上14米高的钢架通廊，放眼望去，红色涂装的堆取料机正在拼装，焊花飞溅，工人师傅们在其间穿梭劳作，一幅火热的工厂建设图画映入眼帘。
一条、两条、三条……4号料场堆取料机运输线，正在他们的手下一天天从平面走向立体，期待投产。施工现场，中冶华天人和广大施工建设者正以自己的方式，抢抓大好时机，以苦干实干演绎着长钢二期技改项目早日竣工的又一传奇。
