京沪高铁西渴马1号隧道由铁三院设计，是京沪高铁全线最长的隧道。隧道区域山体起伏较大，地质条件复杂。图为近日，一趟高铁列车驶出西渴马1号隧道。罗春晓 摄
60年前，中国铁路建设领域多了一个响亮的名字。这一年，铁道第三勘察设计院集团有限公司的前身——铁道部设计局华北设计分局在天津成立。伴随着新中国铁路建设事业的发展，铁三院一路走来，铸就了勘察设计领域的辉煌，让 “铁三院”这个名字更加响亮。
60载峥嵘岁月。铁三院承担了多个国家重点工程项目的勘察设计任务，累计完成铁路勘察设计6.7万公里，其中3.3万公里线路已经投入运营，占中国铁路运营总里程的1/3；勘察设计高速铁路8100公里，占中国高速铁路总里程的4/5；走出国门，承担了30多个国家70多个项目的勘察设计任务。
60载春华秋实。从踏冰卧雪勘测大兴安岭森林铁路，到逢山开路、遇河架桥设计重载线路大秦铁路；从锋芒初露设计中国第一条高速铁路京津城际铁路，到操盘集先进技术和创新科技之大成的京沪高铁，铁三院为中国铁路建设勾勒了一幅日新月异的素描图。
60载壮丽凯歌。从成立之初的1620人，到现在在职职工4300多人，其中有5位全国勘察设计大师、2位天津市勘察设计大师、95位省部级以上专家、127位教授级高级工程师，铁三院继往开来，先后获得国家和省 级科技进步奖135项，优秀勘察、设计奖216项，优质工程奖67项，优秀工程咨询成果奖68项，优秀软件奖64项，持有有效专利117项，优秀标准、标准设计奖82项，在海内外铁路、城市轨道交通、公路领域市场上奋力拼搏，奏响了一曲华美的乐章。
60年铸就辉煌。起步于轰轰烈烈的社会主义建设时期，发展于改革开放的市场竞争中，成就于新世纪经济全球化的竞技场，铁三院的发展史透视着中国铁路的起步、发展乃至超越、辉煌的全过程
1953年2月1日，铁三院的前身——铁道部设计局华北设计分局成立，主要负责华北地区的铁路勘测设计。初建时，各专业设计人员仅有169人，加上4个勘测设计总队，全体职工一共1620人，而且设备简陋，勘测设计基本靠手工操作完成。
在新中国第一个五年计划期间，该院承担了丰台至沙城、集宁至二连浩特铁路等国家重点铁路建设项目。
集二铁路是北京至乌兰巴托至莫斯科国际联运干线在中国境内的部分，全长337公里，沿线黄沙漫漫、渺无人烟。勘察人员身背工具、腰缠干粮，爬悬崖、锳冰水，就着风沙、啃着带冰碴的干粮，凭着一股拼劲，硬是让新中国的列车顺利穿越国门。
在1年中有7个月是冬季的大兴安岭林区，勘察人员穿林海、跨雪原，伏冰卧雪、不畏严寒，有的甚至献出了宝贵的生命，在东北大地打响了20世纪60年代第一场铁路勘测大会战——1730公里的大兴安岭、小兴安岭和长白山林区铁路由此开端，运输能力比新中国成立初期增长了18.3倍。
在一缺技术、二少设备的条件下，勘测大军靠勇于牺牲、默默奉献的精神，靠只争朝夕、奋发图强的必胜信念，在中国铁路建设大军中精彩亮相！
1956年1月，华北设计分局撤销，成立铁道部第三设计院，职工总数达到4226人，其中技术人员已增加到1360人。1957年3月，铁道部决定撤销第五设计院，与第三设计院合并，华北东北地区形成了一支强大的铁路勘测设计力量。
国家三年自然灾害也影响到了铁三院的正常工作。1958年至1965年，铁三院生产任务锐减、经费严重不足，500多名职工被迫返乡，1300余名职工调往路内外各单位，全院总人数锐减1/3。1966年至1976年， “十年内乱”期间，铁三院勘测设计和各项工作都受到了比较严重的影响。
这期间，困难没有打倒铁三院人，反而激发了干部职工团结一致、战胜困难的决心，困难和曲折同样给了铁三院今后发展的精神给养， “坚忍、进取、协作、奉献”的铁三院精神在这个时期形成。
这期间，铁三院完成新线、旧线技术改造和专用线施工设计或技术设计共6465正线公里，建成通车的有京原、丰沙二线、通让等27个项目。
这期间，铁三院先后派出由600多名干部、技术人员、工人组成的2个援建坦赞铁路勘测设计总队及其所属的6个勘测设计队。他们发扬国际主义精神，在原始草原和沼泽遍布、野兽出没、蛇蚁横行、毒蜂成群的自然环境中，克服了一个又一个难以想象的困难，历经8年完成了我国历史上规模最大的援外项目。
1978年，改革春风吹来，为铁三院的发展带来了难得的历史机遇。
1984年，铁三院的管理体制和经营理念也发生了重大变革，由事业单位转为企业化管理单位，勘察设计生产能力获得巨大发展。凭着勇于创新、永不满足的精神，一批铁路重点工程项目在这个时期完成勘察设计，一批新中国铁路梦想的 “第一”在铁三院人手中化为现实。
1986年12月，我国第一条一次建成的双线电气化铁路——京秦铁路通过国家验收。
1992年12月，铁三院勘测设计的中国第一条双线重载电气化铁路——大秦铁路全线通车运营。在勘测设计中，铁三院人大胆采用了多项新技术，对重点、难点进行科技攻关，采用了90余项国际水平的新技术，为此后大秦铁路升级改造为世界第一重载铁路创造了条件。
随着技术和业务领域的不断扩张，铁三院在高铁领域的研究取得重要成果。由铁三院参与的 《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究》获国家科学技术进步二等奖。1999年，铁三院设计的秦沈客运专线正式开工，迈出了中国高速铁路自主创新的第一步。
正是凭着勇于创新、永不满足的精神，铁三院开始把脚步踏到路外市场。这一时期，铁三院开始了城市轨道交通系统的研究设计工作。作为国内最早进行地下铁路工程设计的单位，铁三院以过硬的实力赢得了市场的尊重。
1989年至1991年，铁三院先后承担了北京、天津、上海、深圳等城市的轨道交通和伊朗地铁项目，完成了当时北京地铁建设规模最大、技术含量最高的西单站设计，标志着我国地铁站房设计达到国际先进水平。在上海明珠线设计中，铁三院开创了城市轨道交通高架站和高架桥结合的范例，在中国轨道交通建设领域独领风骚。
伴随着国际化的发展趋势，铁三院还积极拓展国际勘察设计市场。尼日利亚铁路修复改造工程，是铁三院取得对外经营权后的第一个大型铁路工程改造项目，铁三院赢得了尼日利亚铁路总局的盛赞。
进入新世纪以来，中国步入了经济全球化的竞技场。这一时期，铁三院承担的重点标志性工程最多，取得的 “世界之最”和 “世界第一”最多，获得的科技创新成果最多。
当你沿着青藏铁路看到列车驶过拉萨河特大桥时，你会因建筑美学与高原铁路的完美融合所惊叹；当你顺着世界上第一条里程最长的绿色环保铁路——胶新铁路行走，感受它的一站一景，体验景随路移的感觉，你会为它的设计者所折服；当你置身于烟大轮渡海上铁路通道，体会铁路、港口、航运三者的完美对接以及栈桥设计的精妙，你会为中国拥有这样一批不断创新超越的设计人员所骄傲。
铁三院人的创新和超越，不仅体现在对传统铁路的设计、改造中，更体现在铁路科技的前沿——高铁的勘察设计中。在中国高速铁路相继蜿蜒于神州大地时，铁三院人的创新、超越精神更是得到了极大的释放。
2008年8月1日，铁三院设计的我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。京津城际开创了我国高铁的先河，并取得了诸多 “第一”：第一条铺设无砟轨道铁路；第一次在铁路沉降控制设计中引入桩板结构，适应了高标准沉降控制要求；作为京津城际的首发站，北京南车站是中国最大的客运特等站，被誉为 “亚洲第一站”；联调联试中跑出394.3公里时速，成为当时中国高铁“第一时速”……
2010年7月1日，沪宁高铁通车运营。铁三院承担其中的上海虹桥站设计。其中，上海虹桥站无柱雨棚太阳能光伏发电工程是亚洲乃至世界上最大的单体光伏发电工程。虹桥枢纽成为中国换乘方式最多、最便捷的交通枢纽。
2011年6月30日，由铁三院总体设计的京沪高铁通车运营。京沪高铁全长1318公里，是新中国成立以来一次性建成里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，是中国 “四纵四横”铁路快速客运通道中的重要一纵，在中国《中长期铁路网规划》中占有重要位置。
2012年12月1日，由铁三院总体设计的我国第一条高寒高铁——哈大高铁通车运营。哈大高铁也成为世界上第一条在高寒地区运营时速达到300公里的高速铁路。
2012年12月26日，铁三院承担设计的京广高铁北京至郑州段正式通车运营。至此，全长2298公里的京广高铁全线贯通，成为 “四纵四横”铁路快速客运通道中的又一条重要一纵。
60年薪火传承。在铁三院的持续发展中，人才资源是第一资源，科技创新是第一实力，科学管理是重要主题，市场导向是首要目标，文化引领是根本保证
“设备再先进，设计始终靠的是人。”尊重人才、培养人才，铁三院不断完善人才培养机制，搭建成长平台，畅通成才通道。60年来，铁三院坚持人才是科技型企业第一资源的理念，以国家重大科研和重大工程项目为载体，通过开展科研攻关，培育了技术创新的研发团队，造就了一批在国内外有一定影响的学术带头人。
铁三院通过实施 “165”人才工程，动态保持750人核心人才队伍；推进创新团队建设，培养了拥有5名国家勘察设计大师、127名教授级高级工程师的创新型、领军型人才团队，引领和指导企业培育高端科技研发、结构合理、专业齐全、素质优良的科技创新人才队伍，为企业科技创新提供了充足的人才保障。
“科技是第一生产力”，更是铁三院在市场中脱颖而出、在竞争中赢得尊重的第一实力。60年来，铁三院始终紧紧抓住国内外工程建设市场蓬勃发展的机遇，创新发展，持续开展科技攻关，全力打造精品工程。
围绕高速铁路 、重载铁路、城市轨道交通、综合交通枢纽、磁悬浮工程、公路及市政工程建设，铁三院大力开展科技创新活动，承担了《高速铁路减振降噪关键技术》等4项国家 “863”计划课题研究，承担了《高速铁路设计规范》 《京津城际高速铁路土建工程成套技术研究》等百余项铁道部、天津市及其他省部级科技开发课题，内部立项研究课题千余项，掌握了大量的关键技术。
京沪高铁、京津城际、大秦铁路、北京南车站、上海虹桥站、天津站等一个又一个国家重点工程建设项目，见证了铁三院傲视群雄的科技实力。
现在，铁三院平均每年科技投入都在1亿元以上，博士后工作站、国家级实验室、院士专家工作站相继落户铁三院。
科学管理是一个企业永恒的主题。建立现代化的管理方法、规范管理手段，是一个企业发展进步、做强做久的重要保障。
成立伊始，铁三院就逐步建立、健全经营管理、生产管理、质量管理、安全管理、预算管理等各项管理制度并严格执行，取得了良好的效果。20世纪90年代初，铁三院又获得了由英国劳氏公司认证的质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系3个体系的认证证书，并一直按体系要求有效运行。
在一代又一代铁三院人的努力下，铁三院的生产管理不断改进、质量安全管理不断加强、企业管理不断提升。
“发展是硬道理”，也是铁三院的第一目标。改革开放后，特别是企业改制后，铁三院以市场为导向，明确发展定位与方向。如今，铁三院的市场业务不限于勘测设计，范围不限于路内，触角也延伸到了海外。
除了继续占领铁路工程市场的制高点外，铁三院近年来大力开拓路外、海外两个市场，并取得骄人的成绩，两个市场的经营收入占总收入的比例不断提高，城轨业务保持良好势头，公路业务保持着较好的态势，监理业务开拓了城轨领域，咨询业务拓展了新的市场，境外业务也不断取得突破。
文化让铁三院在挑战面前临危不乱、始终紧紧凝聚在一起，这就是铁三院的精神，是铁三院的 “魂”。无论是在艰苦环境下铁三院人体现出的 “坚忍、进取、协作、奉献”精神，还是在市场竞争大潮中铁三院人展现出的 “诚信为本，追求卓越”的理念，都在一代又一代铁三院人心中刻下了深深的烙印，也形成了铁三院独具特色的企业形象。它是一种文化传承，更是一种精神动力。大力弘扬企业文化，强化核心价值观教育，调动职工的积极性，为企业持续发展提供精神动力，这也是铁三院今后始终坚持的方向。
60年超越梦想。 “做大、做强、做优、做久”是铁三院的梦想，在新的历史发展机遇面前，加强创新驱动、加强经营管理、强化质量安全、打造优秀团队是让梦想照进现实的利器
2013年是全面贯彻落实党的十八大精神的开局之年，是实施国家 “十二五”规划承前启后的关键一年，是为全面建成小康社会奠定坚实基础的重要一年。这一年，中国铁路总公司正式挂牌成立，铁三院面临前所未有的挑战，也面临前所未有的机遇。
“做大、做强、做优、做久”是铁三院的梦想。为了让梦想更好地照进现实，铁三院将直面挑战，抓住机遇，进一步加大科研投入力度，加强创新驱动，加强经营管理，扩大经营规模，强化质量安全和管理，加大质量考核责任追究力度，加强职工培训教育，优化人才结构与布局，打造优秀团队。
做大规模。铁三院将在进一步扩大铁路勘察设计领域市场份额的基础上，坚持 “两条腿”走路，积极进军路外、海外市场，充分开拓、利用国际国内两个市场、两种资源，充分挖掘城市轨道交通、公路、工程总承包等路外工程承包市场，主动适应经济全球化趋势，积极实施 “走出去”战略，在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作和竞争。
做强实力。经过60年的积累和发展，铁三院已经具备了先进的管理、领先的科技、优秀的人才和现代化的装备等 “硬实力”。在依靠 “硬实力”的同时，铁三院将充分发挥“软实力”，用铁三院60年来传承下来的精神和文化来凝聚人心、激发活力。
做优品牌。60年的岁月，铁三院几千名员工凭着强大的 “硬实力”和“软实力”在海内外工程领域树起了一座座丰碑。 “铁三院”这个品牌就是实力的象征、质量的保证，这个品牌就是让业主放心、让用户满意。铁三院将像爱惜自己一样爱惜这个品牌，在生产经营、研发实力、质量管理、工程维护等方面永不满足，不断做优这个品牌，赢得更好的口碑。
做久追求。尽管成就辉煌，但铁三院不会止步，铁三院要做一颗 “恒星”，持续发光发亮，璀璨夺目，在历史的长河中不断进取，不断超越，不断创造新的辉煌。
