为整治成昆铁路线上的孤危石，在这里，常年活跃着一支专业搜山队伍。他们终日穿梭于崇山峻岭间，爬山岩、攀绝壁，以山为家，与石为伴，被大家形象地称为“孤石人”。他们的主要工作就是把那些松动的、随时可能坠落石头用水泥、钢筋固定下来，或者用钢钎将石头一点一点敲碎，灭掉它们的“威风”。据统计，自1970年成昆铁路通车至今，先后四代“孤石人”默默守护着这片“深山老林”，不惜耗尽毕生精力，为成昆铁路大动脉的安全畅通保驾护航。其间，以戴启宽为首的“第一代孤石人”同心协力，拼搏求进，打出“开岩破石除天险，守山护路誓铮言”的响亮口号，用过人的勇气魄力和执着的“磐石”精神，开创了一个时代的奇迹，并长久影响和激励着后来人。这支队伍便是如今的西昌工务段“戴启宽孤石危岩整治队”。
1970年10月，成昆铁路通车仅3个月，原乌斯河工务段便组建了全路绝无仅有的第一个“孤石危岩”领工区，又称孤石危岩整治队。这支拥有87名队员，13名党员的搜山队伍，便是最初的“第一代孤石人”。
那个年代工作条件艰苦，危石队员们每天都要扛起几十斤重的铁锤、水泥、河沙，揪着茅草，抓着垂藤，抠着石缝，至荆棘丛生的悬崖陡坡上查危石，查险情，在悬崖峭壁上打铁桩、挡危石，稍有不慎便有葬身崖底的危险。曾有人说：进了孤石危岩工区，就有一只脚踏入了“鬼门关”，在这“摔死猿猴、撞死鹰”的险峻地方工作，容不得半点分心。1974年，整治队第一任工长白清芝，在安设天梯作业时保险绳被锋利的岩石磨断，坠下悬崖不幸牺牲。不久，队内公认的技术骨干戴启宽捧过“接力棒”，成为整治队第二任工长。
戴启宽没有被危险和困难所吓倒。接任工长后，他一门心思专山势、研危石，他爬遍了所辖53公里区域的大小山崖，把一千多块危石逐个编上号码，精心绘制了“孤石危崖系列图”，一些重点“监护对象”还在图上特别地标示出来，他象熟悉老朋友一样熟悉它们各自的面貌、性格，并随时造访它们，掌握每个细小的变化。每到雨季，他和工友们更是一连几十天呆在山上，看守着那些石头，不让它们作怪。经常是饿了，啃口冷馒头；渴了，喝口山泉；困了，就把钢钎插在山坡上，将自已捆在钢钎上打个盹。在每一块危石上，几乎都记下了一则他们生死搏斗的故事。
一次，布祖湾出现险石。那是连猴子也难攀的地方，大家争着去排险，可戴启宽抢先系着绳子下了悬崖，当吊到崖窝边时，脚却没有地方落，人悬在半空。他想了个办法，在空中荡开了秋千，绳索在锋利的岩石下磨得嘎嘎直响，这可吓坏了崖顶的上拉绳子的人，他们连声惊呼，叫戴启宽上来。可他没有理会，猛一荡，一把抓住崖壁上的藤子，趋势一跃，闪身进了岩窝，成功排除了那几块松动欲坠的石头。爬上崖顶，工友们惊魂未定地说：“工长，好险啊！”他却笑着说：“干这活哪会不冒点险”，万一死了，就埋在这山上，照样给你们做伴。这样冒险排石的例子在戴启宽25年成昆孤石生涯中数不胜数。
在工作中，他认真学习业务，刻苦专研孤石处置方法，主动总结了自己多年来在处置孤石危岩上的经验和心得，经反复摸索实践，最终形成了戴启宽“四字搜山诀”和“十二字治山法”。
“四字搜山诀”是通过“望、闻、问、切”来掌握孤石危岩的动态情况，提高判别危石的准确性。望，即“看纹路，定高度”，通过细致观察山脚边零落的岩石碎块纹路，准确判断出危岩高度、大小及危险程度；闻，工作之余留心村民的杂话闲谈，从中了解当地山情、岩况；问，在搜山扫危过程中，向山上的村民、牧童、行人打听、了解山石岩土变化情况；切，对可疑崖层、土石进行试探性处理，有则治之，无则登记备案。
“十二字治山法”分楔、锤、撬、炸分解法，撑、砌、捆、网稳固法，埋、除、移、刷消灭法。楔，从岩层缝隙中楔入钢楔，对岩石进行破解；锤，用大锤对较大岩石进行破碎；撬，用撬棍插入岩缝，将风化表层逐层撬除；炸，对巨型孤石危岩实施爆破处理；撑，发现悬壁浮石，无法立即处理时，用树棒、石头、铁器等对其支撑稳固；砌，对不便分解的大型悬壁浮石，根据具体情况，在其基部进行片石浆砌或干砌，必要时砌片石砼拦石墙；捆，用钢绳将危石捆挷，防其坠落；网，对大面积的破碎岩层、成群危石，采用钢丝网、分密网和疏网进行成片“网护”或喷浆“固化”；埋，根据不同地理人文环境，对浮石危岩及其碎块进行挖坑深埋处理；除，对于小块的“探头石”、“爬壳石”等及时清除；移，将土坎、崖边自由滚落或村民堆码的石块转移到平坦凹凼，避免下滑滚落；刷，对“土包石”、“苔面石”、“草裹石”等风化岩石表层进行打刷，消除潜在危险。 事实证明，在实际操作中，“四字搜山诀”和“十二字治山法”非常实用。戴启宽通过将以往笼统模糊的作业方式清晰化，规范化，从而大大提高了工作效率，借助这一先进工作理念和作业手法，戴启宽带领“第一代孤石人”翻山越岭，攀壁登崖，25年累计打埋危石4800余处5200余方，清理落石2300余处近3000方，其间防止事故18起，其中较大安全隐患事故3起。25年的孤石生涯，他连续保持近9000天无任何大小责任事故，确保了南来北往的一列列客车、货车和支前军车安全通过大渡河谷的险恶地段。有力保障了成昆线汛期防洪安全。1978年工区被铁道部授予了“防洪抢险先进集体”。1984年4月，戴启宽荣获四川省劳动模范称号，1985年被评为路局优秀共产党员，同年在北京获全国“边垂优秀儿女”银质奖章，1987年5月，戴启宽获中华全国总工会“全国安全生产能手”和“五·一”劳动奖章称号，1987年9月，获铁道部“优秀共产党员”称号，1989年，被铁道部评为“全国铁路劳动模范”。
戴启宽创造了一个奇迹。25年来，他以自己的聪明才智和超常付出，换来众多让人“仰望”的至高荣誉。可以说，他便是那个时代“孤石人”优良作风和“磐石”精神品质的代表和集合。四十年去过了，他的“四字搜山诀”和“十二字治山法”一直被延用至今。1995年戴启宽退休后，大家便以其名字，将这支队伍命名为“戴启宽孤石危岩整治队”。“孤石人”被誉为成昆线上的“山之守护神”。
1998年，整治队被解散，仅半年后再次重建。1999年，路局生产力布局调整，乌斯河工务段撤并给彭山工务段和普雄工务段。2006年，彭山、普雄两个段又撤并给成都工务段和西昌工务段。在数次撤并过程中，“戴启宽孤石危岩整治队”却始终被保留了下来。这也充分证实了这支队伍的重要性和深远意义。
目前，包括戴启宽、钟召良、黄昌伦、陈明全、李忠平、陈忠利、冷俊才、黄正奎等在内的“第一代孤石人”均已退休，仅23人健在。2006年至今，“戴启宽孤石危岩整治队”已更新至第四代。在“戴启宽精神”的感召和影响下，“第四代孤石人”继续传承着“开岩破石除天险，守山护路誓诤言”的“磐石”精神，现任工长张贵红带领5名党员、14名职工，顶着汉源管内防洪地点高达103处，I级防洪地点占全段总数50%的巨大安全压力，攻克了一个又一个难关，取得了一项项优异成绩。特别是2008年“5.12”之后，汶川大地震造成成昆线汉源段地质结构发生变化，管内发生多处落石地质灾害，严重威胁着成昆线运输安全。临危受命，“危石整治队”首当其冲地承担了艰巨的搜寻和排险任务，连续奋战15天，参与落石抢险3处，处理危石80余处，有效保证了成昆线的正常运输及安全。在其间，张贵红主动思考创新，在原来的基础上进一步推行了以“训、账、网、标、签、督”为内容的“六字管理法”。训。精干整治队人员，加强山势、山貌等地质专业学习和培训，制定工作标准和管理制度，加强考核和管理。账。段、车间、工区逐层对管内危岩落石、危树危枝、泥石流沟进行逐段、逐条记录，建立动态管理台账。定期定人对照检查、监控整改。网。每月对管内山头按照“分片、分点、分山、分沟”原则，进行拉网式搜山扫危，全面排查管内所有危岩落石。在密林、陡坡、茂草地段，走停结合，上下搜索，细致到点，不放过任何疑点。标。发现问题，立即处理。并在“孤石分布图”上对已处理处所进行消号登记，同时对新发现的问题进行详细标注。每一位职工都对沿线孤石分布情况做到心中有数。签。按照“谁检查、谁签字、谁负责”的原则，在《危石整治队检查记录簿》上填写每一天的施工检查处理情况、处理结果和参加处理人员。段相关部门及车间负责人检查时亦要“签字留痕”。督。由段组织一支监督队伍，跟踪复核危石队搜山扫危情况，督促落实专业化管理要求，消除因惯性思维开展工作留下的安全死角。形成“工区常检、危石队细检、监督队补检”的三级检查格局。
至此，整治队聚合了两项先进作业手段和一套科学管理方法，各项工作向着更好、更远的方向发展迈去。
据统计，仅2006年至今，“戴启宽孤石危岩整治队”便打埋危石512处690.08方；干砌10处10.3方；清理落石156处104.05方；浆砌17处678.35方；支撑27处101方，为段修建防洪工程提供合理化建议130余项，为科学防洪、有效防洪提供了第一手资料，有效确保了成昆铁路大动脉的行车安全畅通。2007年，“戴启宽孤石危岩整治队”受到路局嘉奖表彰，荣获路局“先进集体”荣誉称号。
