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工务、供电等部门的工作人员各自有保障施工的项目，同时铁路公安也来到现场维护秩序，禁止封闭施工期有闲杂人等进入铁路线路。尽管已按照规定调配了列车运行，施工路段铁路轨道上禁止运行列车，但是为了确保万无一失，济南铁路局工务段的防护员仍按照要求在现场进行防护。记者看到，在施工点两侧各20米左右，分别有2名穿着红色工装的铁路防护员站在铁路轨道旁随时监控，提防出现列车误闯入施工现场的情况。
济南铁路局工务段一名负责人告诉记者，在施工点两侧800米处分别有两名防护员，同时现场的钢铁路轨上还设置有响墩。响墩是一种黑色炸药，使用时置于钢轨顶面，也是铁路上一种传统的用于警示的设施。一旦有列车误闯入施工现场，从响墩上压过去时，响墩会发出声音，提醒列车前方有危险，必须要停车。
二环西路铁路桥6月结束施工
就在二环西路高架路“跨”京沪线铁路施工的过程中，铁路下也在进行地下桥的施工。
现场施工人员告诉记者，二环西路铁路桥原来为两孔，目前正在进行拓宽，以后市民经过时将会更加方便。“按照目前的工期，预计二环西路铁路桥6月份能结束施工，届时将面向市民开放。”现场一工作人员说。
记者获悉，2012年10月15日起，二环西路铁路桥开始全封闭施工，封闭时间将持续到今年5月30日，历时近8个月。行人及非机动车可以绕行铁路桥西100米西沙小区北门(由北向南)、西沙小区西门(由南向北)。 (记者林江丽)
箱梁“跨”铁路，就像俩人抬东西缓行
11：40，铁路封闭施工“天窗期”到来，设立在空中的二环西路高架路上的架桥机开始工作。
架桥机的平台匀速平稳地向前延伸，大概每分钟运行3米，最先开始“跨”铁路。在延伸了近20米后，架桥机的平台略微停顿了一下。现场的工作人员告诉记者，架桥机的平台向前时主要依靠后端的拖轮向前助推，当运行到一定距离后，助推的拖轮需要进行转换后再运行。当架桥机平台从铁路北侧的桥墩“跨”过铁路，对接到对面的桥墩后，工作人员迅速进行了固定。
架桥机有前后两个提升天车，施工人员先将需要第一个“跨”铁路的预制箱梁前端通过钢丝绳固定在架桥机前提升天车上，再将箱梁的后端固定在后提升天车上，然后让箱梁缓慢、匀速自北向南在架桥机的平台上“跨”铁路，运行速度依旧为每分钟3米。这个首个跨越铁路的预制箱梁重124吨，长35米，宽2.4米左右，在架桥机上的运行过程中就像两个人抬着东西缓慢前行。尽管有电子设备自动保障，但按照要求，架桥机在运行过程中必须有专人随车观察和监听，发现有异常情况或有异常声音应立即通知驾驶员停车，并放好止轮器，等排除故障后才能继续运行。同时，高空作业的工作人员必须穿防滑平底鞋上岗。
在架桥机运行的过程中，上方一个风扇状的小仪器也一直在运行。原来，这是施工人员特意为此次“跨”铁路施工安装的。由于是高空作业，一旦风速达到6级以上将不能进行施工，好在当日施工现场的风速显示为三四级，具备施工条件。
13：00左右，第一片箱梁正式完成“跨”铁路，工作人员进行二次浇铸，将箱梁与之前的桥面进行连接。济南铁路局工作人员悬着的心也落下来，然后按照程序向相关部门逐级汇报，于13：30解除封闭，恢复京沪线上客货列车的运行。
此次跨越铁路的主跨梁底到铁路轨顶的净高为9.059米，“跨”铁路的二环西路高架路路面共需架设预制箱梁8片。记者注意到，首次“跨”铁路的这片箱梁位于
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