（通讯员 杨德远）在湖东车辆段开展的货物列车“零故障始发”过程中，曹妃甸西运用车间曹西作业场，从完善信息化质量控制体系入手，利用网络化故障查询与列车队处理“人机结合”的手段，对列车质量实施全面控制，收到初步成效。
一、完善体系流程，形成闭环管理。曹西作业场紧密联系生产实际，利用既有网络设备资源细化作业流程，重点抓住“十个”环节的衔接，即：到达车信息采集→到达车质量TF故障信息调阅→对现场预报→【现场确认→现场处置】→现场信息反馈→数据统计→信息分析→故障处理调研→处置措施的再完善。
二、组织岗位培训，健全管理制度。为解决作业班制以及工作量对“零故障”始发工作的制约，作业场充分利用网络信息资源，重点抓好组工长网络调阅TFDS故障信息和现场检车员单车对规指认配件的业务培训，班组按照一定比例将TF重车信息调阅任务指标分劈到组工长，形成值班室、班组对零故障始发工作的强力支撑。在此基础上，建立健全生活区电脑网络使用管理办法，网络信息故障处置规范及漏检（确认、调阅）考核办法等措施，目前组工长以上管理人员均能够对TF故障信息准确调阅。
三、明确职责分工，强化组织实施。在故障提报和处置上，作业场重点抓好值班室、班组和检车员三个环节。即：值班室信息查询环节，由值班员根据红外线过车信息提取列车的首尾号，作为TF重车故障信息调阅的依据，逐列车进行故障信息查询，并记录在电子表内同时预报通知给现场；班组管理环节，由组工长对提报的故障信息亲自检查确认，避免检车员接收信息后简化作业程序问题的发生；现场处置环节，在实际处理TF提报故障过程中增强检车员研判风险能力，对现场确认和处理故障的结果，由组工长直接向值班室汇报，值班员与现场相互复述核实后将确认和处理结果填记在电子表格内。
四、突出现场实际，解决关键问题。在故障确认与处理环节中，作业场坚持处置与调研相结合的思路，注重解决实际问题。一是对人力制动机轴链、闸调器调整杠杆螺栓、轴承挡键、主支管卡子规格进行调查和备料；二是针对重车“TF”系统多次提报的故障未得到处置以及列车队处置受限两种情况，做到100%检查确认，对属实故障进行鉴定研判，从工装的角度加强工具需求提报，经鉴定非现车故障及时反馈；三是结合实际，提出对制动阀螺母松动丢失、上拉杆窜出等8项故障必须处理，对弹簧托板折头螺栓松动、防脱拉环变形等4项故障进行重点鉴定确认，对脱轨自动制动装置塞门关闭故障进行实验性判定摸索等具体要求。为引深抓实“零故障”始发奠定基础。
