扬子晚报记者 仇惠栋
10号线盾构施工创多个纪录
担任10号线隧道过江盾构施工的是中铁十四局，为了完成这次任务，他们购买了身价2.2亿元的超大型泥水盾构机，其直径为11.64米。该工程自2012年5月4日正式掘进施工。这一过江盾构隧道主线（江北至江心洲段）长达3600米，是国内最长的一条。埋深为58米，也是国内最深的一条过江地铁线。
在施工过程中，盾构机遭遇了极其复杂的地质环境。中铁十四局10号线长江隧道项目副经理陈鹏告诉扬子晚报记者，这台盾构机在江底穿过了1800米的卵砾石层、300米的微风化的泥岩，特别是在穿越长江的南北岸大堤时，盾构施工的动作“谨小慎微”，根据要求，施工造成的沉降不能超过1厘米。在严苛的施工条件下，该项目实现了快速推进，在盾构施工到三分之二段时，盾构机床创造了一天掘进19环（38米）、月掘进318环（636米）的最新速度，这刷新了大口径泥水盾构的施工纪录。
盾构机要花两个月时间拆解
在施工现场，江心洲站的盾构接收井成了一个池塘，盾构机慢慢地在水中露出“脑袋”。不少人很疑惑，这里怎么会积了这么多水？陈鹏解释道，江心洲站所在地是一个江中岛屿，地下水位非常高，在接收井里注水，就是为了维持内外水压平衡，防止盾构机出洞时因为水压差造成大量涌水。
昨日上午9点58分，随着水下传来低沉的机器轰鸣声，盾构机头的刀片切割泥土，积水也慢慢被吸入盾构机的泥水运输管道内，接收井水位慢慢变低，庞大的盾构机渐渐露出真容。由于身形庞大，盾构机到站后，工人还要花两个月的时间，对其进行拆解，最终将它从接收井内吊出来。
下月底10号线将全线贯通
记者了解到，这是南京地铁首次采用单洞双线过江的盾构隧道，也就是说，只要这条盾构机从江北往江心洲挖一次，形成大隧道洞，将来可以铺设上下行两条地铁铁轨线。而从绿博园至江心洲的盾构施工，则采用的是小直径的盾构机掘进，由两台盾构机各自从南往北掘进，每个盾构隧道里将来各铺设一条铁轨线。其中左线隧道已经于4月份贯通，右线隧道将于5月25日贯通。
根据计划，整条南京地铁10号线将于下月底全线贯通，随后将全线铺轨，预计在明年5月中旬就可以“电通”，随后就可以试运营了。
施工揭秘
“铁齿铜牙”开路，传送带将土运出
盾构机被施工人员亲切地称为“地龙”，10号线的这条过江龙是怎么工作的？记者曾多次进入盾构机内部，其实它们的内部结构大同小异。形象地比方，就像是一个火车头带着一溜车厢。不过这个车头是带着“铁齿铜牙”的，锋利的刀片负责劈石开路，车头部分相当于一个密封室，有众多管线和外部链接。
盾构机前端的刀盘工作起来如同旋转的风扇，每旋转一圈，就“啃”掉一层泥土。盾构机缓慢地向前推进，并将削下来的泥土“吃”进“肚子”，再由传送带将泥土送至车尾外面等待的一节节运输车上，一节节小车厢沿着轨道来回奔波运送掏出来的泥土。
“驾驶舱”则位于盾构机车厢中部，通过电脑显示屏，司机可以清楚看到车头掘进的场景。一个显示屏会显示盾构机主机掘进出土的情况，另一个显示屏则显示盾构机的位置和姿态。
“这就相当于我们盾构机的眼睛。”一位盾构机操作手曾对记者进行了现场教学，“和开汽车有点类似，有的旋钮相当于挡位，有的旋钮则是油门”。不过盾构机可没有刹车，也不会有倒挡。不加油门了，盾构机会慢慢停下来。和很多新手很怵“坡道起步”一样，盾构机掘进中，难度较大的就是上坡和下坡。“就像飞机着陆一样，必须保持一个恰当的姿态，千万不能机头俯冲着下来了……”
而盾构机头不断往前推进，需要管片组装机的及时配合。在盾构挖了一段距离后，组装机把6片管片及时吊起组装形成一个完整的圆环，这就是隧道坚固的内壁。所以当你问工作人员盾构进度的时候，他们一般都是说掘进了多少环，10号线的管片1环为2米。
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10号线过江隧道的地下埋深达到了58米，堪称国内过江隧道之最。为什么要把地铁隧道埋得这么深？现场施工人员解释，由于地铁过江隧道所穿过的是长江主航道，每年长江发水的季节都有可能对江下造成冲刷，为了保证洪水冲刷时不会把隧道暴露出来，在10号线地铁过江段设计时，特别按照三百年一遇洪水冲刷槽的设计标准，保证隧道覆盖层的厚度。
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这一条深埋江底的过江隧道，如果今后地铁列车在中间出现突发故障，需要紧急疏散乘客，该怎么办？施工人员介绍，设计中对此早有考虑。这一单洞双线的地铁隧道，上行和下行的轨道线之间有围墙隔离。每隔600米都会设置一个“逃生门”，乘客通过“逃生门”，将可以疏散到另外一个安全的空间。沿线一共有7个这样的逃生门。
新设10座车站已有9座主体完成
南京地铁10号线从安德门站至浦口的城西路站，线路全长21.6公里，共设站14座。途经雨花台区、建邺区、浦口区，包含原一号线小行―奥体中心4站4区间，全部为地下线路。新设车站10座，分别为安德门站、松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、珠江路东站、新浦路站、龙华路站、凤凰大街站、城西路站。
记者了解到，目前10号线新设的10座车站中有9座车站完成主体结构，剩余1座车站为绿博园站，已进入主体结构施工收尾阶段。
南京地铁10号线列车与现有的一号线、二号线采用同型号列车。颜色为香槟色，车厢内同样也是香槟色的座椅，看起来十分温馨。10号线车辆由浦镇公司生产制造，经过出厂前的调试后，验收合格出厂。5月2日晚，10号线首列车在浦镇公司老厂区进行分割装载，采用大卡车分别装载，经过长江三桥、绕越高速，3日凌晨运抵马群车辆基地，然后开始吊装，并进行组装调试。
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地铁十号线示意图
（仅供参考，以官方发布为准）
安德门站
小行站
中胜站
元通站
奥体中心站
松花江路站
绿博园站
江心洲站
珠江路东站
滨江大道站
新浦路站
龙华路站（工业大学站）
凤凰大街站
城西路站
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