上海有望引进空中悬挂列车
“无废气、纯电动的空中列车，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65分贝，大致和平时说话的声音相仿。”参加首届中国(上海)国际技术进出口交易会上的上海空列轨道技术有限公司负责人向记者描述了这样一幅城市交通图景。
据该负责人透露，起源于欧美的空中悬挂式列车技术，目前整个系统的国产化率已达90%以上。预计1到2年内，上海、温州等城市可能有空中列车投入运营。
每节车厢可载75人
在展会现场的视频中，记者看到了德国多个城市中正在运营的空中悬挂列车，这种看起来和地铁很相似的交通工具，其实与地铁有着很大的不同。
上海空列轨道技术有限公司项目经理祁智恒告诉记者，地铁的轨道在车轮下，而空中悬挂列车轨道则位于列车上方，好似在空中建设的一道“悬索”，列车悬挂于轨道下方，乘客在乘坐时，就好像坐缆车一般，地面景观也能一览无遗。空中列车还有不少优点，如采用电能驱动，无废气排放，噪音也更小，6.5米内噪音不超过65分贝，“和平时说话差不多吧。”
不过，空中列车的运量要小于地铁。由于空中列车大多采用2节或4节车厢编组，每节车厢最多运输乘客75人次，如果按4节编组计算，单程载客人数约为300人。列车设计时速为50公里，日常时速则在40公里左右。常规的运行状态下，每小时的单向客流运量在1.2万人次左右，而地铁的运量则可达到3万人次左右。
但祁智恒也透露，空中列车的正常发车间隔为90秒到120秒，最短可以达到40秒，也就是说候车的时间要比地铁短了不少，“万一这班车挤不上去，只要等1分多钟，下一班就来了。”
从2011年引入中国的H-Bahn空中列车，现在包括车辆、信息控制系统在内的国产化率已突破90%。“德国的车厢用钢材制造，由于中国的技术已较完善，就考虑改用铝合金。车厢变得更轻，运力也将增强。”
暴风雪天气照样开
“如果刮风下雨，车厢会不会摇晃啊?”现场不少观众对空中悬挂列车的安全性提出了疑问。祁智恒告诉记者，在车厢内会感觉到非常轻微的摇晃，但绝对没有安全问题。这是因为空中悬挂列车在行驶时，控制行驶和方向的轮盘会紧紧卡在封闭的轨道梁内，不会出现出轨的情况。
事实上，空中列车已在德国、日本、俄罗斯等国运营多年。在德国，最早的德国乌帕塔尔线已运行了110年，新式悬挂系统自1984年开始启用，最新的空中悬挂列车线路杜塞尔多夫线连接着杜塞尔多夫机场和火车站。哪怕在德国的暴雪天气，空中悬挂列车也照样行驶，每天最长可达21小时。运行至今，没有出现过运营事故。“除了类似11级以上的台风等恶劣天气情况之外，平时刮风下雨下雪时，都不会影响空中悬挂列车的行驶。”
不想要了随时可拆除
除了安全性有保证之外，空中悬挂列车之所以受追捧，原因还在于和其他轨道交通系统相比，其建设省钱、省时、省事。祁智恒透露，从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里造价为1.5亿元，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。全部工程周期约为2年，而地铁建设少则3年，多则5年甚至更久。
空中列车采取的是“搭积木”式的拼装搭建，可以根据城市发展的需要，随时延长或改变路线，甚至拆卸轨道和车站，移至其他需要的地方，不会造成资源上的浪费。
■最新进展
串联轨交，多区进入线路规划
“空中悬挂列车不是要取代地铁，而是要融入现有的交通系统，成为新的延伸和补充。”对于其未来的应用，祁智恒告诉记者，空中列车比较适合郊区新城，以及专用于地铁及交通枢纽之间的短途接驳，此外，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间也是空中列车适合的线路。“考虑到空中列车的观光功能，开设滨江线应该也不错，”现场一位专业观众向记者表示。
目前，上海的长宁区、嘉定区、宝山区、杨浦区已在研究这一项目的可行性。
设想·长宁环线:相关人士透露，在去年举办的发展悬挂式空中列车系统研讨会上，长宁区构想有一条中等运量的环线，将虹桥商务区、临空园区等区域和现有以及即将建设的轨道交通站点串联起来，空中列车便是中等运量交通中的一种不错的选择。有一种方案设想打造一条近10公里长的交通线路，中途串联2号线和16号线淞虹路站，最终停在虹桥机场1号航站楼，整条线路共分为14个站点，解决出行难的“最后一公里”问题，以及区域内部、交通节点和枢纽、功能场馆等微循环系统的交通问题。
设想·杨浦滨江线:有专家也为杨浦区设计了一套方案，沿着杨树浦路建造一条滨江线，串联起区域内已经建成和正在建设的6条轨交线路，形成一条环线，既能缓解杨树浦路的交通拥堵问题，方便乘客换乘轨交线路，也能打造滨江的景观线。
