铁总财务审计报告显示，一季度税后利润为-68.76亿元。总负债达2.84万亿元，负债率高达62.31%。引发全社会对铁路盈利能力的关注，人们不禁要问，离开了政府的铁路总公司还能养活自己么？
首先我要说。首季度铁路难看的财务数据并不代表铁总盈利能力的下降，我们可以看看历年首季的财务情况，2012年一季度铁道部亏损69.8亿元，2011年一季度铁道部亏损37.6亿元，而前两年的总体财务情况都是盈利的。为什么每个年度的首季财务情况都这么难看？
众所周知。每个年度的首季都有中国最重要的节日-春节，为了保证春节期间的旅客运输，铁路部门不得不竭尽所能挖潜，最大限度的停开货运列车。保证客运业务的畅通，而铁路客运在票价十几年没有提高的情况下几乎是在亏损运输，也就是说铁路用大规模的亏损来保证春运期间老百姓的出行需求，铁路的公益性是首季大规模亏损的主要原因。
其次，我要说的是，铁路总公司的盈利能力实际上是在不断增强。
国际大宗商品的价格不断走低特别是钢铁和石油的价格低迷，给铁路带来了不少的利润空间，包括铁路建设和运营的成本都有一定程度的管控空间。
虽然铁路建设的投资势头依然旺盛，据称2013年铁路投资规模也将达到6000亿元的规模。但是，由于前期投资的线路陆续投产并进入盈利期，铁路的总体财务环境将得到很大的改善。如京沪高铁已于2012年实现盈利，武广高铁早在11年就已实现盈利，当全国高铁路网完成后。高铁的联网盈利能力将得到很大的提升，实现全部盈利的预期十分乐观。
而正在推进中的铁路货运组织改革是铁总针对铁路运输组织不适应市场的问题和弊端推出的一项重要的利民便民的措施，货运业务网上办理，一口价明确了收费项目和价格，堵住了乱收费等管理上的漏洞，实现更科学的管理，不但降低了客户的运输成本，更使铁路货运资源得到公正公开的市场化配置，这将使铁路市场化程度不断提升，不但给客户带来了便利和实惠，也给铁路的盈利能力上了一个保险。
我们不能因为首季的亏损就对铁总的一切产生怀疑，就像你不能因为一个孩子不能带来收益就对他的一生下一个负面的结论一样，理性的看待铁总首季财务数据，细心的分析铁路的盈利能力，从一个较长的视野看待铁路的发展。才会对明天充满信心。(作者系评论员 葛荣斌)
