2013年的春季，对于铁路来说，喜忧参半实在是最好的形容词，实现华丽转身的铁路总公司刚递交了一份满意的答卷，季度财务报表呈现的巨额亏损数字，再一次把铁路送上社会的风口浪尖。亏损的责任尽管不能让总公司来全部的承担，但是，谁能解释清楚亏损的背后与体制无关？前期的窟窿确实大，今天的所有努力都是在填往日的欠债空缺。欣慰的是，铁路总公司务实的行动终究得到了民众的宽容与认可，市场认可。铁路货物运输改革在艰难中开始全面推行，并且取得了预期的效果，货运量同比增长。这是一则不起眼的消息，可是却凝聚了全路干部职工太多的心血。在高速公路无限延伸的今天，物流业迅猛的发展，把原本属于铁路的运输优势挤向了一个尴尬的境界，便捷，快速的物流业抢走了太多属于铁路长期拥有的货源，这曾经是铁路人长期存在的纠结。然而，痛定思痛，在尊重客观存在的基础上，铁路部门实施了一系列的新举措，随着高铁迅猛发展，还有技术上的日趋成熟。铁路部门增加了高铁开行的密度，把原来客货共用的线路尽可能让位给货物列车，简化办理手续，并一改往日的陋习，实行实货制，上门服务，让货主们拥有选择权，省却了太多的时间和精力。
曾经的铁路长期实行承认车制度，货主们想利用铁路发送货物，首先去申请，去等候，甚至还得采取一些非正常手段，其难度让多少货主望而却步，无奈选择公路运输。大家都知道，铁路运输靠的是便宜的价格，还有吨位上的优势，并且安全上有保障，曾一度是货物运输行业的老大，但是，优良的空间就会滋生出一些不优良的行为。老的管理方法和制度随着市场经济的发展，越发违背事物发展规律，只能是作茧自缚。在经历了尴尬与艰难之后，铁路总公司终于面对事实，痛下决心，放下所谓老大的姿态，开始走市场，找货源，去重新找回属于自己的空间。有道是一份耕耘一份收获。在激烈的竞争中，铁路的货物运输量终于实现了扭亏，保持同比增长的势头。这一点实在是可喜可贺。
在保持增长的同时，铁路部门还针对现有设备实施改造，增加电气化里程，提升货物列车通过能力，并对重点装车单位实行政策倾斜，只要有货源就不受装车数限制，更快更好的为货主们排忧解难。
竞争是残酷的，亏损也是现实存在，但是铁路部门还是要感谢竞争，亏损的天文数字也更能激发铁路人去深思，去拼搏。奋斗无止境，背水一战的效果应该能扭转当前因为亏损带来的尴尬作为民众也衷心祝愿铁路部门早日走出亏损的阴霾，既然实现了华丽转身，那么属于新生铁路的春天就不会远。(作者系评论员 朱建科)
