第450期:京沪高铁晚点不能只见道歉不见改变
新闻背景
7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。7月12日，京沪高铁安徽宿州附近再现供电设备故障，故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车，此次事故导致数千乘客被闷车厢近2小时。京沪高铁3天内已两次发生接触网故障引发的事故，虽未造成乘客的生命财产损失，但不禁让人们疑问，刚刚通车的京沪高铁如何走下去？
高铁时代，列车晚点仍不赔偿吗
乘客花高价乘坐高铁，却遭遇晚点，很多乘客的重要事情被耽误;晚点的车次中，车厢内因停电闷热难耐，乘客遭罪数小时。有乘客要向铁路部门索赔，但北京铁路局相关人士表示:“原则上没有明确规定。” 列车晚点赔偿，保护乘客权益只是一个方面，更重要的，赔偿是一种倒逼机制，倒逼铁路部门改进服务，提高列车正点率。我们已经进入高铁时代，高速度、高票价、高服务一脉相承，而列车晚点赔偿显然是“高服务”题中应有之义。列车“晚点不赔”这种不公平现象，不应该再继续下去了。【详细】
京沪高铁安全运营还需“补课”
什么才是“安全事故”？不要非等到出现人员伤亡才认为是事故，才引起重视。最近的这两次事故，已经让我们看到“高铁运营安全保障体系”存在的很多问题，比如，列车没有应急照明通风，食物不能满足一半乘客，乘务员不能给乘客解释故障原因只能哭着道歉，乘客最关心的晚点赔偿问题，没有明确说法等。高铁的安全问题，已经引起了公众的高度关注，每一起事故的原因，铁道部门都应给公众详细地解释，并拿出令人信服的解决方案。事故之后，铁道部门的表现，也是公众“评估”高铁安全性的重要依据。要想挽回公众对京沪高铁的信心，铁道部门必须尽快回应公众关心的这些问题。【详细】
高铁 仅有速度还不够
我们可以在短期内让火车提速，但是，服务意识、保障水准、管理制度的“提速”却未能保持同步。铁路目前还是高度集中统一的部门，这固然有利于提高决策效率、集中资源办成大事，但也容易使铁路部门欠缺与市场经济相适应的服务意识，让消费者只能无奈地呼之以“铁老大”。在“铁老大”面前，旅客的弱势地位一直难以改观。对公众而言，已在世界领先一步发展的高铁，需要更好地以人为本，在“又好又快”方面成为表率。【详细】
面对高铁故障,铁路部门应有回应
与乘客的不稳定情绪相比，铁路部门的表现可谓淡定。“世界上最安全的高铁”连出故障，至今未见铁道部高层给出权威的说法和合理的解释，仅有北京和上海的铁路部门在官方微博上做了简单通报。在他们看来，这样的事故显然不值得广而告之，轻描淡写或许是最好的处理手段。回避问题，却解决不了问题。两天之内的第二次事故，显然已经超越了民众的心理承受，他们不禁要问，投资2200亿元的京沪高铁，真的弱不禁风吗？一旦出了问题，谁为他们负责？【详细】
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