站票不能半价吗？记得铁路部门从前也说过火车票不同于机票，无法实名。可现在实名制不也实行下去了吗？
火车票实名后，网络购票给人民群众提供了方便，也节约了过去常常必须支付的5元钱甚至更多的所谓“手续费”。这说明技术问题完全可以通过技术途径解决。
有专家说无座票无法半价。半价遇到的一系列问题不好解决。这到底会是什么问题呢？实名制后，对号入座。铁路售票，先卖座位票，再卖无座票。如果座位票空置不卖，无座票持有人当然可以坐下。车票实名制下，这能有什么技术难度呢？
又有人说，火车票票价构成复杂，半价不可行。这种理由更不能成立。再复杂的票价，也是人们设计的结果。票价形成机制总是人为的，定价决策也总是有迹可寻的。
基础票价据说是绿皮车的票价。现行火车票票价就是在此基础之上形成的。查一下公开资料，原来全国铁路客运基价为5.861分/人公里；硬座、软座、硬卧、软卧的席别比价为1∶2.0∶2.2∶3.85；列车空调费为基准票价率的25%，新型空调列车票价最高上浮50%。铁路动车组票价一等坐车基准价为0.3366元/人公里，二等坐车基准价为0.2805元/人公里；可上下浮动10%，取消了“递远递减”的计算办法。高速动车组车票定价京津城际高铁先采取了“试行票价”，“试行一年后由企业自行定价”。随着高铁越来越多，高铁价格形成决策机制仍有待进一步公开。
无座票和座位票对乘客所提供的便利完全不同。长期以来，站票持有者忍气吞声，花一样钱，得到的只是更为低劣的服务。从技术上看，无座票价格不一定就是座位票的一半，可以比一半低，也可以比一半高。只有这样，不同票价的差异才能得到充分的体现。
火车票票价形成机制应转换思维。机票价格可供借鉴。非春运季节，机票打到二三折，也不是什么新闻。但火车票从未见过如此幅度的打折。原因何在？
火车票票价问题，所面对的是不同服务完全一样的价格问题。这种制度之所以能长期存在，与铁路竞争不充分直接相关。铁路竞争不充分，有铁道部门近乎独家经营的因素，也有供给短缺的因素。在供给严重不足的条件下，在供给严重不足且需求几乎缺乏弹性的背景之中，消费者只能任由“宰割”。特别是，春运期间，能有票回家就不错了。特别是，对于中国这样一个人口流动性极大的国家，春运期间以亿为单位的人员流动，实属举世无双。在这样的背景下，不仅站票半价免谈，而且火车票不涨价就已是让利于民了。
票价高低，肯定要综合多种因素。市场竞争不够充分，简单的市场化是无济于事的。这就涉及公共定价问题。
公共定价下，成本加成法的运用应该慎重。铁路的建设成本、运营成本自然要考虑，否则铁路正常运行不可持续。火车票定价中，并不是所有的不合理的成本都应该摊入，乘客的承受能力也要考虑。票价决策中，决策者不能只考虑成本因素，因为太高定价会导致乘客不买账。从根本上解决问题，就要进一步规范政府与市场的关系。乘客的承受能力是怎么测算出来的？一般说来，需要考虑人均可支配收入，考虑个人和家庭的收入水平。合理的价格经常要通过“试错法”才能得到。实际上，所谓“试错”，就是更多地发挥市场机制的作用，在市场与政府之间找到合理的平衡。
低价列车越来越少，中低收入者的选择项越来越少，高铁越来越多。基础票价已经丧失了存在价值。传统定价办法适用性大幅下降。
不一样的服务，不一样的价格，很简单的常识，改变起来真的就有那么难吗？
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