本报讯（记者史强 通讯员孙巍）昨天上午10点，随着巨大盾构机的最后一下掘进，武汉地铁4号线一期武昌火车站至梅苑小区站区间（武梅区间）左线隧道顺利贯通，这也标志着武汉轨道交通4号线一期工程双线26.44公里隧道实现全部洞通，工程实现全线洞通，这也为4号线一期工程年底通车奠定了坚实的基础。昨晚，记者在现场感受了这历史性的时刻。
昨晚7点，记者赶至梅苑小区附近的施工工地时，不少施工人员还在现场不舍得离去，人人脸上都露出会心的笑容。
回顾建设进程，现场地铁集团建设事业总部二级项目经理李结元不禁感叹，武梅区间号称4号线最难区间名副其实。
李结元说，该区间的难度主要体现在三个方面：下穿武昌火车站时要从12条并列火车道下穿过，特别是过正线时的施工控制最为困难，如何在保证进度的同时有效控制沉降量，是非常精细的工程；该区间不少拐弯角度很小，这对盾构机姿态调整带来很大影响，对施工者操作水平要求非常高；通过区间上有梅苑小学教学楼、武昌火车站站场等建筑物，如何在保证进度的同时确保地上建筑安全也很棘手。
据该标段项目部经理李华介绍，除了这三大难题外，该区间还有很多其他实际困难，例如武昌火车站地质情况较复杂，有粘土、粉砂层，地下水位比较高，在掘进过程中，会增加难度；武昌火车站于2008年改建投入使用，地面上有顶棚柱、金属网，建筑为框架整体结构，这也给掘进带来一定困难。
能够顺利拿下“最难区间”，除了工人们集思广益外，更是与武汉地铁公司、武汉铁路局和武昌桥工段等单位的大力支持分不开。李华说，为了高质量完成地下“穿越”，宏润建设集团对材料和工艺进行严格要求。在防水上，他们使用加强型管片，多开注浆口，实行二次注浆，增加高质量止水条，防止渗漏水，对管片防水严格控制质量。针对粉砂层地质结构，特意多花费500万元，对盾构机进行改造，把盾构机刀盘、注浆系统进行了处理。
为保证穿越武昌火车站12条铁路轨道时地面火车安全运行，施工方在地面上布下几百个点，把钢筋打到地基里面，对这几百个点进行监测，这些钢筋相当于一条条“土层神经”，在专业仪器的配合下，第一时间反映出土层最细微的沉降变化。在掘进时，每两小时用专门仪器对各个点测量一次，并与电脑相连，实时监测铁轨和路基，一旦发生位移或沉降现象，电脑及时提醒，施工方就调整施工。
轨道交通4号线一期工程由武昌火车站至武汉火车站，全长16.5公里，设站15座，概算总投资105.1亿元。
李结元说，全线实现洞通后，下一步将会进行铺轨，目前该线铁轨距离该区间并不远，沿线各出入口正在加紧建设中，各站联络通道也正在加紧施工，正线已铺轨29公里，所有车站正在装修，目前列车已到汉4列，设备系统正在安装。按计划，该工程将于今年底开通试运营。
