本报讯 昨日，成环之后的10号线迎来首个早高峰，2分15秒的最短发车间隔使得站台排队候车的乘客有所减少，同时双井站的限流时段也相应缩短。10号线的客流预计还将进一步增加。
站台候车人少了 限流时间缩短
昨天早晨7点45分，10号线国贸站台正是高峰时段。每个屏蔽门前排队的人数在15人左右。两趟车过后，乘客都能上车。
“之前基本上是一趟车走了之后，站台还跟原来一样，”国贸站值班站长韩超这样形容，“现在一趟车走了之后，站台明显人少了。”
双井站每天早高峰在7点30分至9点执行限流。8点40分，记者看到，开往国贸的内环方向站台已经没有太多乘客排队。值班站长赵振说：“今天明显的感觉是早高峰提前结束了，以前我们八点半站台人还特别多呢，今天八点半站台已经不拥挤了，我们也就可以提前结束限流了。”
吸附西南部客流 还将进一步增长
截至昨日早晨8点40分，北京地铁所辖14条线路全线进出站约2279548人次，其中10号线为412705人次，占到约两成比例。
北京地铁公司新闻发言人贾鹏介绍，10号线成环之后对西南部的客流吸附能力较大。“以前从丰台附近去望京，就比较麻烦，现在直接坐10号线就可以了，”他说。同时，城东部的市民前往城南和城西也会选择10号线。
同时，9号线房山线和14号线都通过10号线连入路网。贾鹏介绍，仅丰台站，前期日进出站量就会达到2.5万至3万人次，三四年之后会达到4万人次，而目前10号线日均150万的客流有望在近期上升到160万人次。
大站快车取消 或将2分钟一趟
目前，10号线平峰时段4分30秒一趟车，在高峰时段某些区间最小发车间隔缩短至2分15秒。在这一运营组织方案下，已经不具备开行大站快车的条件，因此大站快车也随之取消。赵振介绍，取消大站快车对劲松的乘客来说并不是好消息，网友高呼“没座位了”。
贾鹏介绍，未来10号线的目标是将行车间隔缩短至2分，但这需要更多的车辆。更多车辆需要更多的车库停放列车，但目前的万柳车辆段和海淀五路居车辆段已经“没空地儿了”。新车库设在宋家庄，正在建设之中。
昨天也是14号线开通之后首个早高峰，截至9点，客流为7501人次。而截至下午4点，全线客流为2万人次。相比10号线，乘坐14号线可谓“优哉游哉”。
