高铁21日正式实施夏季运行图，列车最高时速提至300公里，‘东北同城’概念因这条交通动脉的提速成为现实。”来源：4月21日
近几年随着中国高速铁路建设的推进，特别是几大客专的全线贯通，区域经济的发展走进了“高铁时代”，而高铁也已经超越交通工具的概念，在经济领域高铁经济也已经成为炙手可热的新名词。哈大高铁自2012年12月份开通以来，已经对沿线城市的经济发展产生了巨大的推动作用。此次夏季运行图的再提速，将对东北经济发展起到更加积极的作用，推动东北经济向“高富率”的方向发展。
“高”指高速。高铁不光自己跑的快，拉动经济发展跑的也快。以中国第一条高速铁路京津城际铁路为例，2009年上半年，北京市GDP总量实现5780亿元，增长10.1%;天津市GDP总量实现3580亿元，增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全国平均水平，值得注意的是，这个成绩是在全球经济危机的大环境下取得的，可见高铁是带动经济发展的强劲引擎。得益于高铁的快速优势，加速了城际间人口的流动数量和频次，有了人口的流动便带来了商机，这对高铁沿线城市的房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业提供了巨大的发展空间。所以在高铁沿线城市，其经济的高速发展是必然的结果。
“富” 当然是指富裕了。在创造更多效益的同时降低消耗是积累财富的一个有效措施，在高铁的推动下，高速发展的经济可以为社会创造更多的财富，但高铁又是如何降低消耗的呢?因为高铁极大的节约了时间成本和物流成本，增加了铁路客运能力，释放了既有线能力，增加了铁路货运能力。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。根据铁路方面的预测，哈大高铁开通后，初期沈大线沈阳到大连区间每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可以大大缓解目前哈大铁路通道货运紧张的局面，可以更大限度的满足关系民生的煤炭、石油和粮食等重点物资的需要，推动区域内城市化和工业化发展进程。
“率” 指表率。高铁可使沿线的大经济区、大城市在区域经济发展中起到龙头的带动作用，提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，使沿线城市的城市化和工业化的进程加速。
作为新中国工业摇篮的东北老工业区，在中国社会主义经济建设中一直扮演者至关重要的作用。如今，面对着国内经济和世界经济格局的变革，迫切需要深化改革、加快转型的脚步，哈大高铁的开通和提速就像对东北经济发展注入了兴奋剂，让经济的发展有了强劲的动力和速度。(作者系评论员 董春洋)
